Empezó siendo una competición paralela a la Fórmula 1, por la que muchos no apostaban ni un duro. ¿Coches eléctricos con carrocería monoplaza batiéndose en duelo sobre la pista? Lo cierto es que aquella idea resultaba inquietante e incluso decepcionante para los amantes de la competición, a menudo grandes defensores del ruido y el olor a gasolina de alto octanaje.

Pero el negocio que dirige Alejandro Agag ha ido dando pasos en sus cinco temporadas de vida hasta convertirse hoy en un campeonato más asentado, con vehículos que ya no parecen meras adaptaciones de los diseños de un F1 y que ya cuentan con mecánicas y baterías más capaces. Parece, también, que hay un interés creciente en estas carreras de coches que emiten fuertes silbidos a su paso.

Marcas como Audi, BMW, Nissan, Jaguar, Renault, McLaren o Mahindra están dentro del ajo, invirtiendo fuertes sumas de dinero para desarrollar una tecnología que, más adelante, pasará de la pista al coche de calle. Y todo esto en un momento crucial, en el que el coche eléctrico prepara su desembarco -en masa- en el mercado. Así que la simple idea de tener una escudería ‘laboratorio’ que sirva de avanzadilla en este complejo mundo del coche eléctrico, no parece nada desacertada.

Para la temporada que viene, el campeonato ABB Fórmula E (organizado por la FIA) contará con otros dos grandes fabricantes que no quieren perderse la fiesta: Mercedes-Benz y Porsche. Y es precisamente este último del que acabamos de recibir noticias, pues anda merodeando por España mientras realiza kilómetros y más kilómetros en las fases de pruebas de sus monoplazas.

El circuito elegido ha sido el de Calafat (Tarragona) y los pilotos encargados del rodaje, Neel Jani y Brendon Hartley. El suizo y el neozelandés han completado a lo largo de tres jornadas un intenso programa durante el que han cubierto una distancia de más de 1.000 kilómetros con el nuevo monoplaza eléctrico. Para los próximos meses, los ingenieros de Porsche Motorsport y los pilotos de Fórmula E tienen previstas más sesiones maratonianas de pruebas. El objetivo es llegar lo mejor preparados posible a la primera carrera de la sexta temporada.

FICHA TÉCNICA DEL CIRCUITO DE CALAFAT

Localización: Cerca de L’Ametlla de Mar (Tarragona)

Longitud: 3.250 metros

Curvas a derecha: 9

Curvas a izquierda: 7

IMPRESIONES DE PILOTOS Y JEFES DE PROYECTO TRAS LAS PRUEBAS DEL FÓRMULA E DE PORSCHE

Neel Jani (piloto oficial Porsche para la Fórmula E): «Creo que las pruebas con el Porsche de Fórmula E en Calafat han sido muy positivas. Es realmente importante hacer el máximo de kilómetros posible con nuestro monoplaza durante esta fase de preparación y, así, conseguir una valiosa experiencia, especialmente desde un punto de vista técnico. Han sido unos días muy productivos. Estoy deseando trabajar con el equipo durante los próximos meses para esforzarnos en sacar el mejor partido de este Porsche de Fórmula E».

Brendon Hartley (piloto oficial Porsche y piloto de pruebas y desarrollo): «Mi trabajo es apoyar el programa de Porsche para la Fórmula E con la preparación para la sexta temporada del certamen. Mi labor principal se ha centrado en el trabajo de simulador en Weissach. Probar el coche en la pista ha sido un reto y una experiencia divertida. Por supuesto, disfruto conduciendo el vehículo, pero también es un placer contribuir y trabajar en el proyecto con este grupo de gente con tanto talento que hay en Porsche».

Amiel Lindesay (Jefe de Equipo): «Estamos muy contentos con las pruebas del Porsche de Fórmula E en Calafat. Hemos completado un intenso programa de test y sentado los cimientos para los próximos meses. Los datos generados son una buena base. Ahora los analizaremos en detalle para poder preparar lo mejor posible las siguientes fases de trabajo».

Malte Huneke (Director Técnico del Proyecto): «Los resultados de estas pruebas nos permitirán dar un gran paso adelante en el desarrollo del grupo propulsor de Porsche. El foco principal en esta etapa de preparativos está en la fiabilidad, antes de concentrarnos en las prestaciones en fechas posteriores. Todavía tenemos mucho trabajo por delante, pero el desarrollo está completamente encauzado».



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