{"id":1063,"date":"2019-06-12T00:48:51","date_gmt":"2019-06-11T21:48:51","guid":{"rendered":"https:\/\/selectednews.info\/es\/europa-mira-al-hidrogeno-para-acabar-con-los-trenes-diesel\/"},"modified":"2019-06-12T00:48:53","modified_gmt":"2019-06-11T21:48:53","slug":"europa-mira-al-hidrogeno-para-acabar-con-los-trenes-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/selectednews.info\/es\/europa-mira-al-hidrogeno-para-acabar-con-los-trenes-diesel\/","title":{"rendered":"Europa mira al hidr\u00f3geno para acabar con los trenes di\u00e9sel"},"content":{"rendered":"
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Aunque el tren est\u00e1 considerado uno de los medios de transporte menos contaminantes del mundo, lo cierto es que a\u00fan resiste en el Viejo Continente un reducto de locomotoras y convoyes que funcionan con di\u00e9sel. Un reducto que tiene los d\u00edas contados, puesto que los grandes operadores ferroviarios como SNFC, Renfe o Deutsche Banh ya han pactado la eliminaci\u00f3n del gas\u00f3leo de sus flotas en 2035 y miran al hidr\u00f3geno como la gran alternativa a corto plazo. \u00abEs muy raro que en Europa se vuelvan a ver grandes compras de trenes di\u00e9sel. Hay mucha m\u00e1s presi\u00f3n por ser eficientes y eliminar las emisiones en Asia, EEUU o Am\u00e9rica Latina, donde la red est\u00e1 menos electrificada y seguir\u00e1 habiendo demanda\u00bb, explica Jaime Borrell, director de marketing y desarrollo de negocio de Alstom. En este punto, Renfe quiere comprar trenes h\u00edbridos que deber\u00e1n estar \u00abdise\u00f1ados para evolucionar hacia soluciones respetuosas con el medio ambiente\u00bb.<\/p>\n
Los trenes di\u00e9sel siguen funcionando en Europa y siendo necesarios porque hay unos 80.000 kil\u00f3metros de v\u00eda ferroviaria sin electrificar, el 40% de toda la red. Una infraestructura por la que circulan unos 12.000 veh\u00edculos di\u00e9sel cada d\u00eda. El pa\u00eds que m\u00e1s kil\u00f3metros tiene sin electrificar es Alemania con unos 25.000 kil\u00f3metros, el 38% del total, pero donde m\u00e1s peso tiene este tipo de v\u00edas es en Reino Unido (el 60%), seg\u00fan Unife. Adif ha declarado que 5.617 kil\u00f3metros de la red espa\u00f1ola no est\u00e1n electrificados.<\/p>\n
A primera vista, poner catenarias en toda la red y asegurarse de que la electricidad procede de fuentes renovables parece la mejor opci\u00f3n para luchar contra el CO2, pero no se contempla a nivel europeo por la elevada factura que pasar\u00eda. Si se toma como referencia el precio medio para electrificar un kil\u00f3metro en Espa\u00f1a (500.000 euros) el coste de la iniciativa se elevar\u00eda por encima de los 40.000 millones. \u00abEl 80% de todos los tr\u00e1ficos circulan por el 20% de la red, por lo que no merece la pena electrificar los tramos, es demasiado caro y no se amortizar\u00eda\u00bb, explican fuentes del sector. <\/p>\n
As\u00ed, una vez que la idea de electrificar toda la red est\u00e1 descartada, los grandes pa\u00edses europeos y los fabricantes han acelerado la apuesta por energ\u00edas de tracci\u00f3n alternativas y el desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas. Por ejemplo, Alemania y Reino Unido ya han apostado por el hidr\u00f3geno para empezar a sustituir sus flotas de di\u00e9sel mientras que invierten en el desarrollo de otras alternativas, como los trenes de bater\u00edas.<\/p>\n
Compras en Europa<\/h2>\n
En concreto, Fahma, filial de RMV, ha comprado a Alstom 27 trenes de pila de combustible de hidr\u00f3geno, Coradia iLint, con el objetivo de que se incorporen a las l\u00edneas regionales alemanas en 2022. El contrato, valorado en 500 millones de euros, permitir\u00e1 sustituir las emisiones di\u00e9sel por vapor de agua. En Alemania circulan ya dos trenes de hidr\u00f3geno desde septiembre de 2018 en la Baja Sajonia y en 2021 se introducir\u00e1n 14 m\u00e1s. <\/p>\n
Reino Unido, que es el segundo pa\u00eds, despu\u00e9s de Alemania, con la mayor flota de trenes di\u00e9sel (884 unidades) ya est\u00e1 avanzando en cambiar la combusti\u00f3n di\u00e9sel por otras no contaminantes, como el hidr\u00f3geno. \u00abLa tecnolog\u00eda de los trenes de hidr\u00f3geno es una innovaci\u00f3n que podr\u00eda transformar el sector ferroviario, haciendo que los viajes sean m\u00e1s ecol\u00f3gicos al reducir el CO2. Trabajamos con la industria para determinar el papel fundamental que ejercer\u00e1n los trenes de hidr\u00f3geno en el futuro\u00bb, explica Andrew Jones, el todav\u00eda ministro de Transporte Ferroviario del Reino Unido. <\/p>\n
En esta l\u00ednea, Alstom y Eversholt Rail, uno de los principales operadores ferroviarios del pa\u00eds, presentaron a principios de a\u00f1o el dise\u00f1o de un tren de hidr\u00f3geno para el mercado brit\u00e1nico. El tren, bautizado como Breeze, ser\u00e1 una adaptaci\u00f3n de los regionales de la Clase 32, que podr\u00edan circular por todo el Reino Unido a partir de 2022. En Francia tambi\u00e9n est\u00e1n hablando del hidr\u00f3geno como alternativa al di\u00e9sel. El a\u00f1o pasado Macron encarg\u00f3 un proyecto para poner este tipo de trenes en la l\u00ednea Pau-Canfranc (Aspe). As\u00ed, fuentes del sector confirman que en el pa\u00eds vecino hay proyectos en marcha relacionados con el hidr\u00f3geno que \u00abno est\u00e1n cerrados\u00bb. <\/p>\n
La tecnolog\u00eda de pila de combustible de hidr\u00f3geno es la \u00fanica que de momento presta un servicio regular de pasajeros, ya que es de las maduras del mercado y tiene unas prestaciones similares al di\u00e9sel: autonom\u00eda de 1.000 km y velocidad de 140 km\/h. La pega es que es \u00abun poco m\u00e1s caro\u00bb. \u00abEstamos hablando con Renfe y con SNFC sobre la introducci\u00f3n de este tipo de trenes y aunque en Espa\u00f1a han mostrado mucho inter\u00e9s en el hidr\u00f3geno, quieren hacer sus cuentas\u00bb, explica el fabricante franc\u00e9s. En esta l\u00ednea, en nuestro pa\u00eds Renfe, Alstom y Enag\u00e1s presentan un proyecto de tracci\u00f3n ferroviaria con hidr\u00f3geno al programa ambiental LIFE. Siemens y Bombardier han desarrollado trenes con bater\u00edas y aunque tienen prototipos rodando todav\u00eda no han vendido ninguna unidad.<\/p>\n
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Desc\u00e1rguese la \u00faltima revista de Transporte y Movilidad<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n