{"id":1736,"date":"2019-07-03T09:06:29","date_gmt":"2019-07-03T06:06:29","guid":{"rendered":"https:\/\/selectednews.info\/es\/descubrimos-los-costes-reales-de-viajar-a-bordo-de-un-seat-leon-tgi-de-gas-natural\/"},"modified":"2019-07-03T09:06:30","modified_gmt":"2019-07-03T06:06:30","slug":"descubrimos-los-costes-reales-de-viajar-a-bordo-de-un-seat-leon-tgi-de-gas-natural","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/selectednews.info\/es\/descubrimos-los-costes-reales-de-viajar-a-bordo-de-un-seat-leon-tgi-de-gas-natural\/","title":{"rendered":"Descubrimos los costes reales de viajar a bordo de un Seat Le\u00f3n TGI de gas natural"},"content":{"rendered":"<p> [ad_1]<br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p>Mucho se habla estos d\u00edas sobre nuevas tecnolog\u00edas de impulsi\u00f3n aplicadas a la automoci\u00f3n para reducir consumos y emisiones, y as\u00ed lograr que el parque m\u00f3vil de las grandes ciudades sea m\u00e1s limpio. El aire que respiramos debe bajar sus \u00edndices de contaminaci\u00f3n y la legislaci\u00f3n pr\u00e1cticamente obliga al usuario a obtener las etiquetas ambientales menos contaminantes si pretende seguir usando su veh\u00edculo particular con libertad. La pregunta es: \u00bfhay vida m\u00e1s all\u00e1 de h\u00edbridos y el\u00e9ctricos?<\/p>\n<p>La respuesta es que s\u00ed. Existen otras opciones muy interesantes como las que plantea la gama TGI de Seat con sus coches alimentados por gas natural comprimido (GNC), que se conducen exactamente igual que sus equivalentes TSI, est\u00e1n catalogados como veh\u00edculos &#8216;ECO&#8217; y adem\u00e1s ofrecen un importante ahorro de costes en el uso diario. No hay trampa ni cart\u00f3n en esta ecuaci\u00f3n, si acaso existe alg\u00fan otro factor que debe mejorar (como la red de suministro), pero por lo dem\u00e1s, no deja de ser una opci\u00f3n a valorar muy seriamente. <\/p>\n<p>M\u00e1s all\u00e1 de fr\u00edos datos de ficha t\u00e9cnica, nada mejor que vivir la experiencia de viajar a bordo de un coche de GNC para ver c\u00f3mo funciona y ver cu\u00e1les son sus costes reales. Para ello, Seat nos invita a hacer un par de etapas de su &#8216;vuelta a Espa\u00f1a TGI&#8217;, en las que recorremos dos trayectos de unos 350 kil\u00f3metros cada uno.<\/p>\n<div class=\"Article__image\">\n<figure><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x406\/9\/3\/0\/seat-tgi-2019-04.jpg\"\/><\/noscript><figcaption class=\"imageCaption\"\/><\/figure>\n<\/div>\n<h2><b>D\u00eda 1: de Madrid a Valencia<\/b> <\/h2>\n<p>A las 11 de la ma\u00f1ana y con el dep\u00f3sito de GNC cargado a tope, salimos de la sede de Seat en Madrid a bordo de un Seat Le\u00f3n ST TGI de 130 CV, con cambio autom\u00e1tico DSG de 7 velocidades y acabado FR. Visto desde fuera, es un coche muy pint\u00f3n y apenas la pegatina &#8216;ECO&#8217; nos recuerda que no es un Le\u00f3n cualquiera de la gama. <\/p>\n<p>En esta primera etapa viajamos tres personas y llevamos en el maletero nuestro equipaje correspondiente, m\u00e1s el de otros dos compa\u00f1eros periodistas que nos lo han colado &#8216;de regalo&#8217;. As\u00ed que nuestro Le\u00f3n lleva el laste de tres adultos y cinco maletas, una combinaci\u00f3n que bien puede representar a una familia tipo en sus viajes vacacionales.<\/p>\n<p>Y as\u00ed, tras unas dos horas de viaje llegamos a una estaci\u00f3n de servicio para repostar la caravana de Seat TGI que vamos en ruta (nos acompa\u00f1an un Arona, un Ibiza y un Le\u00f3n de 5 puertas). No hemos agotado el dep\u00f3sito de GNC -a\u00fan queda la mitad m\u00e1s o menos-, pero queremos cargar para empezar a hacer cuentas. Este es el resultado del primer repostaje.<\/p>\n<div class=\"Article__image\">\n<figure><img decoding=\"async\" class=\"lazy lazy-loading\" data-sizes=\"640w, 320w\" src=\"https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/4\/e\/c\/180x100_seat-tgi-2019-02.jpg\" data-src=\"https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/4\/e\/c\/seat-tgi-2019-02.jpg\" data-srcset=\"&#10;                  https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/4\/e\/c\/seat-tgi-2019-02.jpg 640w,&#10;                  https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/4\/e\/c\/490x_seat-tgi-2019-02.jpg 320w\"\/><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/4\/e\/c\/seat-tgi-2019-02.jpg\"\/><\/noscript><figcaption class=\"imageCaption\"\/><\/figure>\n<\/div>\n<p>Recorrido: 219 kil\u00f3metros<\/p>\n<p>Consumo medio: 3,67 kg\/ 100 km de GNC<\/p>\n<p>GNC consumido: 8,05 kg<\/p>\n<p>Coste del repostaje: 7,45 euros (a 0,926 euros\/kg)<\/p>\n<p>Continuamos el recorrido hasta Valencia y, tras una parada para comer, llegamos finalmente a destino donde visitamos de nuevo una gasinera con idea de tener los dep\u00f3sitos cargados a tope para el d\u00eda siguiente. Este es el resumen del segundo trayecto del d\u00eda.<\/p>\n<p>Recorrido: 144,7 kil\u00f3metros <\/p>\n<p>Consumo medio: 5,05 kg\/ 100 km de GNC<\/p>\n<p>GNC consumido: 7,32 kg<\/p>\n<p>Coste del repostaje: 6,78 euros (a 0,926 euros\/kg)<\/p>\n<p>En total, el primer d\u00eda hemos recorrido 370 kil\u00f3metros con un gasto total de 14,23 euros. El coche se ha comportado bien, los repostajes han sido f\u00e1ciles y r\u00e1pidos y, si acaso, ha habido que planificar la ruta para saber donde estaban las gasineras que estaban a mano.  <\/p>\n<h2>Dia 2: de Valencia a Madrid<\/h2>\n<div class=\"Article__image\">\n<figure><img decoding=\"async\" class=\"lazy lazy-loading\" data-sizes=\"640w, 320w\" src=\"https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/7\/d\/c\/180x100_seat-tgi-2019-07.jpg\" data-src=\"https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/7\/d\/c\/seat-tgi-2019-07.jpg\" data-srcset=\"&#10;                  https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/7\/d\/c\/seat-tgi-2019-07.jpg 640w,&#10;                  https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/7\/d\/c\/490x_seat-tgi-2019-07.jpg 320w\"\/><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/7\/d\/c\/seat-tgi-2019-07.jpg\"\/><\/noscript><figcaption class=\"imageCaption\"\/><\/figure>\n<\/div>\n<p>La segunda jornada de esta ruta TGI comienza en Valencia a las 9.30 de la ma\u00f1ana. Nuestro Le\u00f3n ST TGI est\u00e1 listo para seguir devorando kil\u00f3metros y nosotros, tambi\u00e9n. Esta vez salimos con el ordenador de viaje marcando una cifra algo elevada de consumo porque no hemos reseteado el marcador despu\u00e9s de los \u00faltimos kil\u00f3metros de ciudad que recorrimos al final de la jornada anterior. Y a\u00fan nos quedan otros tantos para salir de Valencia en hora punta con un tr\u00e1fico relativamente denso.<\/p>\n<p>Pero una vez en carretera y a velocidad de crucero sostenida, poco a poco, el consumo va bajando hasta estabilizarse en unos 3,9 kg\/ 100 km que ya nos acompa\u00f1ar\u00e1n durante el resto de la ruta. La jornada de hoy es parecida a la del d\u00eda anterior, se divide en dos tramos con dos paradas de repostaje. <\/p>\n<p>Nuestra primera gasinera de hoy est\u00e1 en Tarragona y estas son las cifras que anotamos en el cuaderno de ruta.<\/p>\n<p>Recorrido: 252,7 kil\u00f3metros <\/p>\n<p>Consumo medio: 3,98 kg\/ 100 km de GNC<\/p>\n<p>GNC consumido: 10,07 kg<\/p>\n<p>Coste del repostaje: 8,35 euros (a 0,830 euros\/kg)<\/p>\n<p>Esta vez volvemos a cifras de consumo similares a las primeras y observamos que hay diferencias palpables en el precio del gas seg\u00fan zonas y estaciones de servicio. En cualquier caso, el precio a pagar siempre es bajo en comparaci\u00f3n a lo que estamos acostumbrados en un coche alimentado por carburantes tradicionales. Y, por cierto, cabe decir que esta prueba la estamos haciendo a ritmo normal, siempre dentro de los l\u00edmites legales y con relativa calma, pero sin ir a buscar consumos excesivamente bajos. Es decir, no es el t\u00edpico recorrido que pretende lograr las cifras m\u00e1s bajas posibles, sino m\u00e1s bien reproducir las condiciones reales que puede encontrarse un usuario en sus desplazamientos cotidianos.<\/p>\n<p>Nos queda el \u00faltimo tramo antes de rematar la jornada y el viaje. Estos son los datos recogidos:<\/p>\n<p>Recorrido: 86 kil\u00f3metros <\/p>\n<p>Consumo medio: 3,9 kg\/ 100 km de GNC<\/p>\n<p>GNC consumido: 3,65 kg<\/p>\n<p>Coste del repostaje: 3,38 euros (a 0,926 euros\/kg)<\/p>\n<div class=\"Article__image\">\n<figure><img decoding=\"async\" class=\"lazy lazy-loading\" data-sizes=\"640w, 320w\" src=\"https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/3\/7\/4\/180x100_seat-tgi-2019-03.jpg\" data-src=\"https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/3\/7\/4\/seat-tgi-2019-03.jpg\" data-srcset=\"&#10;                  https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/3\/7\/4\/seat-tgi-2019-03.jpg 640w,&#10;                  https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/3\/7\/4\/490x_seat-tgi-2019-03.jpg 320w\"\/><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/3\/7\/4\/seat-tgi-2019-03.jpg\"\/><\/noscript><figcaption class=\"imageCaption\"\/><\/figure>\n<\/div>\n<h2>Entonces, \u00bfsale a cuenta un coche de gas? <\/h2>\n<p>En nuestro viaje a bordo del Seat Le\u00f3n ST TGI de 130 CV hemos recorrido un total de 708 kil\u00f3metros y hemos gastado un total de 25,96 euros en GNC. Por una simple regla de tres sabemos que para hacer 100 kil\u00f3metros hacen falta 3,66 euros.<\/p>\n<p>Una cantidad que, a simple vista, ya parece baja. Pero, \u00bfy si la ponemos en relaci\u00f3n al dinero que &#8216;bebe&#8217; un coche de gasolina o di\u00e9sel? Aqu\u00ed es donde se pone interesante el asunto, ya que esos 3,66 euros dar\u00edan para 2,7 litros de Sin Plomo 95 o 3 litros de gas\u00f3leo (en base al precio medio de hoy en Espa\u00f1a). \u00bfY qu\u00e9 coche de gasolina gasta 2,7 litros a los 100 o qu\u00e9 coche di\u00e9sel gasta 3 litros a los 100? Exacto: ninguno. <\/p>\n<p>As\u00ed que si hablamos de ahorro de costes en el d\u00eda a d\u00eda, un coche de gas natural comprimido como el Le\u00f3n que tenemos entre manos, es imbatible. Las cuentas salen y no hay m\u00e1s vuelta de hoja. Ni siquiera el precio de partida (unos 1.000 euros m\u00e1s que su equivalente TSI) puede considerarse un freno porque la diferencia se amortiza r\u00e1pido dada la brecha de consumo que hay entre ambas versiones. Y de regalo, el usuario se lleva la etiqueta &#8216;ECO&#8217; que aporta ventajas a la hora de circular por el centro de ciudades como Madrid.<\/p>\n<p>Evidentemente, no todo pod\u00eda ser perfecto en estos modelos TGI, y a ese aumento de precio inicial hay que sumarle una cierta p\u00e9rdida en la capacidad del maletero por los dep\u00f3sitos de gas y una merma en las prestaciones que, aunque escasa, est\u00e1 ah\u00ed. Conviene anotar todo esto para evitar sorpresas en el momento de la compra.<\/p>\n<div class=\"Article__image\">\n<figure><img decoding=\"async\" class=\"lazy lazy-loading\" data-sizes=\"640w, 320w\" src=\"https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/3\/4\/7\/180x100_seat-tgi-2019-05.png\" data-src=\"https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/3\/4\/7\/seat-tgi-2019-05.png\" data-srcset=\"&#10;                  https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/3\/4\/7\/seat-tgi-2019-05.png 640w,&#10;                  https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/3\/4\/7\/490x_seat-tgi-2019-05.png 320w\"\/><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/3\/4\/7\/seat-tgi-2019-05.png\"\/><\/noscript><figcaption class=\"imageCaption\"\/><\/figure>\n<\/div>\n<p>Y luego est\u00e1 la red de suministro, hoy formada por 65 gasineras operativas en toda Espa\u00f1a. Son pocas, no hay duda. Podr\u00edamos decir que sigue siendo la asignatura pendiente para que el coche de GNC en Espa\u00f1a pueda despegar con soltura. Pero tambi\u00e9n conviene tener en cuenta que a finales de este a\u00f1o hay previsi\u00f3n de superar los 100 puntos de repostaje y que se ve movimiento en este mundo del gas para veh\u00edculos. Cada vez hay m\u00e1s acuerdos y planes de desarrollo sobre la mesa con empresas como Repsol, Galp, Endesa, Redexis, HAM, Aliara, Durogas, Nortegas, Factor Energ\u00eda o Naturgy implicadas. Cabe pensar, pues, que las cosas pueden cambiar bastante a corto plazo.<\/p>\n<h2>La gama TGI de Seat <\/h2>\n<p>Estas son las opciones que existen hoy en la familia Seat.<\/p>\n<p>Seat Ibiza 1.0 TGI 90 CV (manual, 6 vel.) &#8211; 3 dep\u00f3sitos de GNC + 1 de gasolina \u0096 autonom\u00eda WLTP en modo GNC: de 336 a 363 km \u0096 desde 18.630 euros<\/p>\n<p>Seat Arona 1.0 TGI 90 CV (manual, 6 vel.) &#8211; 3 dep\u00f3sitos de GNC + 1 de gasolina &#8211; autonom\u00eda WLTP en modo GNC: de 328 a 363 km \u0096 desde 20.160 euros<\/p>\n<p>Seat Le\u00f3n 5p 1.5 TGI 130 CV (manual, 6 vel.; auto., 7 vel.) &#8211; 3 dep\u00f3sitos de GNC + 1 de gasolina &#8211; autonom\u00eda WLTP en modo GNC: de 384 a 433 km \u0096 desde 24.920 euros<\/p>\n<p>Seat Le\u00f3n ST  1.5 TGI 130 CV (manual, 6 vel.; auto., 7 vel.) &#8211; 3 dep\u00f3sitos de GNC + 1 de gasolina &#8211; autonom\u00eda WLTP en modo GNC: de 384 a 433 km \u0096 desde 25.940 euros<\/p>\n<div class=\"Article__image\">\n<figure><img decoding=\"async\" class=\"lazy lazy-loading\" data-sizes=\"640w, 320w\" src=\"https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/3\/4\/0\/180x100_seat-tgi-2019-06.jpg\" data-src=\"https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/3\/4\/0\/seat-tgi-2019-06.jpg\" data-srcset=\"&#10;                  https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/3\/4\/0\/seat-tgi-2019-06.jpg 640w,&#10;                  https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/3\/4\/0\/490x_seat-tgi-2019-06.jpg 320w\"\/><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/3\/4\/0\/seat-tgi-2019-06.jpg\"\/><\/noscript><figcaption class=\"imageCaption\"\/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>[ad_2]<br \/>\n<br \/><a href=\"http:\/\/www.eleconomista.es\/ecomotor\/motor\/noticias\/9973746\/07\/19\/Descubrimos-los-costes-reales-de-viajar-a-bordo-de-un-Seat-Leon-TGI-de-gas-natural.html\">Source link <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[ad_1] Mucho se habla estos d\u00edas sobre nuevas tecnolog\u00edas de impulsi\u00f3n aplicadas a la automoci\u00f3n para reducir consumos y emisiones, y as\u00ed lograr que el parque m\u00f3vil de las grandes ciudades sea m\u00e1s limpio. 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