Abertis acumula dos a\u00f1os y m\u00e1s de dos meses sin consumar ninguna compra de activos. La \u00faltima adquisici\u00f3n se remonta al 3 de mayo de 2017, cuando se hizo con un 22,52% adicional de A4 Holding, su filial en Italia, por 125 millones de euros. Se cerr\u00f3 apenas unos d\u00edas despu\u00e9s de que saltara a la luz p\u00fablica el inter\u00e9s de Atlantia por tomar el control de la concesionaria espa\u00f1ola. El deber de pasividad derivado del proceso de oferta p\u00fablica de adquisici\u00f3n (opa), prolongado largamente tras la irrupci\u00f3n de ACS, le impidi\u00f3 sumar activos a su cartera hasta el pasado mes de diciembre, cuando la firma italiana y el grupo que preside Florentino P\u00e9rez culminaron la toma de control conjunta de Abertis.<\/p>\n
En los \u00faltimos siete meses, sin embargo, Abertis no ha comprado ninguna autopista, a pesar de que sus nuevos due\u00f1os han proclamado la apuesta por su crecimiento. \u00abVamos a analizar oportunidades tanto greenfield<\/i> (construcci\u00f3n y explotaci\u00f3n) como brownfield<\/i> (operaci\u00f3n)\u00bb, indic\u00f3 el pasado mes de mayo Marcelino Fern\u00e1ndez Verdes, consejero delegado de ACS y presidente de Abertis. En los \u00faltimos meses, la concesionaria que dirige Jos\u00e9 Aljaro ha tenido que desechar alg\u00fan proyecto por la falta de entendimiento de los socios, seg\u00fan relatan fuentes conocedoras. <\/p>\n
As\u00ed ocurri\u00f3 con la autopista La Serena-Los Vilos, en Chile. La compa\u00f1\u00eda, que es su actual concesionaria, se ech\u00f3 a un lado en el proceso de relicitaci\u00f3n, valorado en unos 500 millones, y dej\u00f3 el terreno libre para Sacyr, en una decisi\u00f3n que sorprendi\u00f3 al mercado. Fue, eso s\u00ed, a finales del pasado a\u00f1o, cuando Atlantia y ACS acababan de rubricar la toma de control.<\/p>\n
\nAbertis ejerci\u00f3 su derecho de primera oferta por el 49% que Ardian, pero no fue aceptada <\/h2>\n<\/blockquote>\n
Abertis tampoco ha aspirado a ninguna de las ventas de concesiones lanzadas por parte de sus propietarios, como ha ocurrido con la autopista Northeast Anthony Henday de Canad\u00e1 que Iridium, filial de ACS, acaba de vender al fondo galo Meridiam. El pacto de accionistas contempla que Abertis tendr\u00e1 preferencia para hacerse con las concesiones de Iridium y de Atlantia. Fern\u00e1ndez Verdes admiti\u00f3 en mayo, igualmente, que estaban analizando qu\u00e9 activos podr\u00edan tener encaje en la estrategia de la concesionaria de origen catal\u00e1n.<\/p>\n
Por el contrario, Abertis ejerci\u00f3 su derecho de primera oferta por el 49% que Ardian puso a la venta, por un importe de unos 100 millones, pero el fondo galo la consider\u00f3 insuficiente. Habr\u00eda sido su primera compra bajo el mando de Atlantia y ACS. El mercado espa\u00f1ol ha ofrecido otras oportunidades en los \u00faltimos meses, como Ausol (Ferrovial y Unicaja) y Guadalcesa (Sacyr), pero la empresa decidi\u00f3 no participar en estos procesos. En la actualidad tiene en el punto de mira proyectos en venta, como Red de Carreteras de Occidente (RCO), propiedad de Goldman Sachs, y las managed lanes<\/i> de Maryland (Estados Unidos), que la Administraci\u00f3n prev\u00e9 lanzar en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\nLa mitad del resultado<\/h2>\n
La ausencia de operaciones corporativas en los \u00faltimos dos a\u00f1os tiene su impacto en la dimensi\u00f3n de la futura Abertis, toda vez que este a\u00f1o ya enfrenta los primeros vencimientos de autopistas. El de Aumar (AP-7 Tarragona-Valencia y Valencia-Alicante y AP-4 Sevilla-C\u00e1diz), el pr\u00f3ximo 31 de diciembre, es el m\u00e1s relevante. Hasta 2021 afronta el final de varias concesiones que en 2018 aportaron 542,5 millones a sus resultados consolidados, el 52,6% del total. <\/p>\n
Atlantia y ACS, en connivencia con la direcci\u00f3n de Abertis, llevan varios meses preparando un plan estrat\u00e9gico que definir\u00e1 la hoja de ruta hasta 2021, del que el mercado apenas tiene noticias. La previsi\u00f3n era tenerlo listo en el primer semestre del a\u00f1o, pero todav\u00eda no han dado a conocer ning\u00fan detalle y ni siquiera es seguro que lo vayan a hacer -ya no cotiza en bolsa-.<\/p>\n
\nLa revisi\u00f3n estrat\u00e9gica de Abertis abordar\u00e1 un incremento de las inversiones <\/h2>\n<\/blockquote>\n
A tenor de los pronunciamientos p\u00fablicos de los accionistas, la revisi\u00f3n estrat\u00e9gica de Abertis abordar\u00e1 un incremento de las inversiones. No en vano, la opa tambi\u00e9n ha frenado esta partida. En 2018, invirti\u00f3 944 millones, lo que supone casi la cuarta parte de los 3.600 millones de 2017. En la junta de accionistas de 2018, el entonces presidente Salvador Alemany y Aljaro revelaron que despu\u00e9s de destinar 7.000 millones entre 2015 y 2017, la compa\u00f1\u00eda ten\u00eda compromisos de inversi\u00f3n por otros 4.000 millones entre 2018 y 2020 (sin contar adquisiciones). <\/p>\n
A la ralentizaci\u00f3n de las inversiones y la ausencia de compras se suma la venta de activos considerados no estrat\u00e9gicos por Atlantia y ACS, como Cellnex e Hispasat. Por ambas ventas la empresa ha obtenido alrededor de 2.700 millones, que sus propietarios han destinado fundamentalmente a amortizar la deuda contra\u00edda.<\/p>\n
En el cap\u00edtulo de inversiones, el \u00faltimo anuncio relevante corresponde a Argentina, donde acord\u00f3 en julio de 2018 ampliar las concesiones de sus autopistas, a cambio de una inversi\u00f3n de 680 millones de d\u00f3lares (604 millones de euros al cambio actual). En 2017 y 2018 tambi\u00e9n lleg\u00f3 a acuerdos similares en Chile y en Francia participa en el Plan Relance. <\/p>\n
No ocurre lo mismo en Espa\u00f1a, donde el Gobierno ha cerrado la puerta, al menos por ahora, a negociar la extensi\u00f3n de los contratos.<\/p>\n<\/div>\n
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