\n
Lufthansa Group<\/b> ha perdido 116 millones de euros<\/b> durante el primer semestre del a\u00f1o, lo que supone entrar en p\u00e9rdidas tras los 713 millones de euros del mismo periodo de 2018, seg\u00fan ha informado este martes la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
La aerol\u00ednea ha achacado este resultado a la dura competencia en Europa y al exceso de capacidad, especialmente en las rutas de corta distancia desde Alemania y Austria, adem\u00e1s de a la revalorizaci\u00f3n del riesgo fiscal en Alemania, para lo que se requirieron provisiones de 340 millones de euros.<\/p>\n
\u00abEstamos respondiendo a esto reduciendo aun m\u00e1s nuestros costes y aumentando la flexibilidad. Con el plan de reestructuraci\u00f3n que hemos presentado recientemente pretendemos hacer que Eurowings tambi\u00e9n sea una aerol\u00ednea rentable\u00bb, ha indicado el director financiero del grupo, Ulrik Svensson.<\/p>\n
Pero estas declaraciones no han evitado las fuertes ca\u00eddas de la compa\u00f1\u00eda en la bolsa de Frankfurt<\/b>. El grupo de aerol\u00edneas se deja cerca de un 6% en el parqu\u00e9 y es de los valores m\u00e1s bajistas en el \u00edndice Dax 30.\u00a0<\/p>\n
Adem\u00e1s, contagia sus p\u00e9rdidas en bolsa<\/b> al resto de compa\u00f1\u00edas del sector europeo cotizadas. Tanto en el Ibex 35 como en el Ftse 100 brit\u00e1nico, IAG, due\u00f1a de Iberia y Vueling, entre otras, cae m\u00e1s de un 3%, al igual que EasyJet en la bolsa de Londres. Las acciones de Ryanair tambi\u00e9n bajan hoy con fuerza.\u00a0<\/p>\nAument\u00f3 la facturaci\u00f3n <\/h2>\n
De enero a junio, Lufthansa factur\u00f3 17.523 millones de euros<\/b>, lo que supone un 3% m\u00e1s que en los seis primeros meses del a\u00f1o 2018 gracias al aumento del 3% en el n\u00famero de pasajeros transportados, que rozaron los 69 millones. De estos ingresos, los conseguidos gracias al tr\u00e1fico de pasajeros se aumentaron un 2%, hasta los 13.482 millones de euros.<\/p>\n
El resultado neto de explotaci\u00f3n ajustado (ebit<\/i>) fue de 417 millones de euros, un 60% menos que en el mismo periodo de 2018, mientras que el resultado bruto de explotaci\u00f3n antes de amortizaciones y alquileres (ebitda<\/i>) alcanz\u00f3 los 418 millones de euros, tambi\u00e9n con una reducci\u00f3n del 60%.<\/p>\n
El gasto total fue de 18.269 millones de euros en el primer semestre, lo que supone un aumento del 7%, debido a que el aumento del precio del combustible a\u00f1adi\u00f3 450 millones adicionales a las partidas de gastos. En concreto, el grupo gast\u00f3 3.225 millones de euros en combustible, un 16% m\u00e1s.<\/p>\n
El ebit <\/i>de las aerol\u00edneas cae un 43% <\/h2>\n
Por sectores, el ebit <\/i>de la red de aerol\u00edneas de Lufthansa decreci\u00f3 un 43% hasta alcanzar los 564 millones de euros. Los ingresos de este sector alcanzaron los 11.060 millones de euros, un 4% que en el mismo periodo de 2018.<\/p>\n
La capacidad se increment\u00f3 en un 4,9% y el factor de ocupaci\u00f3n creci\u00f3 0,9 puntos porcentuales. Sin embargo, la disminuci\u00f3n de los resultados, especialmente en Europa, los ingresos unitarios ajustados por tipos de cambio en el primer semestre fueron un 3,2% inferiores a los de 2018.<\/p>\n
Por su parte, la rama de transporte de mercanc\u00edas de Lufthansa, registr\u00f3 un ebit <\/i>de 9 millones, un 93% menos que en el primer semestre de 2018. Sus ingresos fueron de 1.238 millones de euros, un 5% menos.<\/p>\n
Por aerol\u00edneas, Lufthansa registr\u00f3 un ebitda <\/i>ajustado de 936 millones de euros, un 22% menos que en el primer semestre del a\u00f1o anterior, con unos ingresos de 7.758 millones, un 4% m\u00e1s.<\/p>\n
Eurowings registr\u00f3 un ebitda <\/i>negativo de 37 millones, lo que supone una mejora de 4 millones con respecto a lo alcanzado en los seis primeros meses del pasado a\u00f1o (+10%), mientras que los ingresos se mantuvieron estables con 1.942 millones de euros.<\/p>\n
El grupo a\u00e9reo ha explicado que estos resultados de Eurowings se deben al descenso del rendimiento en las rutas de corta y media distancia, aunque en el segundo trimestre el descenso se ha atenuado gracias al negocio de larga distancia.<\/p>\n
SWISS obtuvo un ebitda <\/i>de 411 millones de euros, un 7% menos que en el primer semestre de 2018, mientras que sus ingresos se subieron un 6%, hasta los 2.447 millones de euros.<\/p>\n
De su lado, Austrian Airlines registr\u00f3 un ebitda <\/i>de 32 millones de euros (-64%) y una facturaci\u00f3n de 982 millones de euros, un 3% menos.<\/p>\nSegundo trimestre <\/h2>\n
En el segundo trimestre, el grupo alem\u00e1n ha reducido sus beneficios un 70%, hasta los 226 millones de euros, en comparaci\u00f3n con los registrado de abril a junio del a\u00f1o 2018.<\/p>\n
Asimismo, sus ingresos aumentaron un 4%, hasta los 9.633 millones de euros. Su ebitda <\/i>se situ\u00f3 en 1.415 millones de euros (-8%), y su ebit <\/i>alcanz\u00f3 los 761 millones de euros (-24%). Los gastos aumentaron un 7%, hasta los 9.535 millones de euros.<\/p>\nLigero aumento de los ingresos <\/h2>\n
El grupo ha comunicado que espera reportar un ligero aumento de un solo d\u00edgito en los ingresos totales y un margen de ebit <\/i>ajustado de 5,5% a 6,5% para todo el a\u00f1o.<\/p>\n
El exceso de capacidad, la competencia y una demanda cada vez m\u00e1s sensible a los precios seguir\u00e1n ejerciendo presi\u00f3n sobre los rendimientos de las rutas europeas de las aerol\u00edneas, especialmente en Alemania y Austria. El grupo espera que el mercado europea siga suponiendo un reto hasta finales de a\u00f1o.<\/p>\n
En el negocio de larga distancia, las expectativas son que contin\u00fae su desarrollo en la segunda mitad del a\u00f1o, aunque las perspectivas econ\u00f3micas generales son cada vez \u00abm\u00e1s pesimistas\u00bb en los mercados nacionales del grupo, por lo que su evoluci\u00f3n depender\u00e1 de las reservas a corto plazo del grupo, cuyo desarrollo es imposible predecir.<\/p>\n
Eurowings se centrar\u00e1 en acelerar su recuperaci\u00f3n financiera atendiendo m\u00e1s a las rutas europeas de corta distancia de punto a punto y tratando de aumentar la productividad, entre otras medidas. Los costes unitarios deber\u00edan reducirse hasta un 15% para 2022.<\/p>\n
Por el momento, el grupo ha eliminado las aeronaves m\u00e1s antiguas de Eurowings y las est\u00e1 sustituyendo por otras m\u00e1s nuevas y eficientes.<\/p>\n
En el segmento de carga esperan que la demanda se estabilice en el cuarto trimestre en el que por motivos estacionales este segmento de negocio tiende a generar una parte sustancial de sus beneficios.<\/p>\n<\/div>\n
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