{"id":2932,"date":"2019-08-02T00:47:58","date_gmt":"2019-08-01T21:47:58","guid":{"rendered":"https:\/\/selectednews.info\/es\/adif-invertira-1-460-millones-en-integrar-atocha-y-chamartin-en-una-megaestacion\/"},"modified":"2019-08-02T00:47:59","modified_gmt":"2019-08-01T21:47:59","slug":"adif-invertira-1-460-millones-en-integrar-atocha-y-chamartin-en-una-megaestacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/selectednews.info\/es\/adif-invertira-1-460-millones-en-integrar-atocha-y-chamartin-en-una-megaestacion\/","title":{"rendered":"Adif invertir\u00e1 1.460 millones en integrar Atocha y Chamart\u00edn en una megaestaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p> [ad_1]<br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p>\u00abUna estaci\u00f3n, dos terminales\u00bb. As\u00ed describe la presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, el futuro de Atocha y Chamart\u00edn como una \u00fanica macroinfraestructura ferroviaria destinada a impulsar la alta velocidad. Con la mirada puesta en crear un \u00fanico nodo de comunicaci\u00f3n que permita conectar el norte y el sur de Espa\u00f1a sin tener que cambiar de tren y maximizar la ocupaci\u00f3n, el gestor ya trabaja en ampliar y conectar ambas estaciones por algo m\u00e1s de 1.460 millones (sin IVA).<\/p>\n<p>As\u00ed, la compa\u00f1\u00eda ha pisado el acelerador para multiplicar el tama\u00f1o de ambas estaciones, que son un cuello de botella para la liberalizaci\u00f3n ferroviaria y los planes para aumentar m\u00e1s la capacidad (ya la ha incrementado un 65%) y ya ha anunciado la licitaci\u00f3n en octubre del proyecto de construcci\u00f3n de la nueva estaci\u00f3n de Chamart\u00edn.<\/p>\n<div class=\"Article__image\">\n<figure><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x407\/9\/6\/9\/020819-Chamartin-Trenes.gif\"\/><\/noscript><figcaption class=\"imageCaption\"\/><\/figure>\n<\/div>\n<p>Las obras, valoradas en unos 966 millones de euros, contemplan multiplicar por 10 la estaci\u00f3n y todos los servicios que lleva asociados, tanto comerciales como de ocio y de atenci\u00f3n al cliente cuando terminen todas las fases. En cuanto a la alta velocidad, el objetivo es que Chamart\u00edn tenga 18 v\u00edas de AVE, el triple que ahora, y unos nueve andenes. Actualmente hay tres. En una primera fase urgente (\u00abya nos aprieta los zapatos\u00bb, Pardo de Vera <i>dixit<\/i>), se pondr\u00e1n cuatro v\u00edas m\u00e1s de alta velocidad que, adem\u00e1s, vendr\u00e1n a cubrir la p\u00e9rdida de capacidad temporal que sufrir\u00e1 Atocha durante sus obras de ampliaci\u00f3n. <\/p>\n<p>Y es que, el proyecto para integrar la operativa de ambas infraestructuras incluye la construcci\u00f3n de una estaci\u00f3n pasante subterr\u00e1nea en Atocha para dar servicio al t\u00fanel que la conecta con Chamart\u00edn y que todav\u00eda no est\u00e1 operativo. La estaci\u00f3n pasante tendr\u00e1 cuatro v\u00edas y dos andenes y es una pieza clave para impulsar el tr\u00e1fico de pasajeros de la infraestructura del norte de la capital y para que las estaciones dejen de ser fondos de saco. Este proyecto, valorado en unos 356 millones sin IVA (unos 426 millones con IVA) ya lo anunci\u00f3 Fomento durante la presidencia de Rajoy y la nueva ejecutiva de Adif lo ha reimpulsado y ajustado para potenciar la integraci\u00f3n.<\/p>\n<blockquote class=\"no-stripe\">\n<h2>La clave para fusionar la operativa pasa por el t\u00fanel, la estaci\u00f3n pasante y la nueva playa de v\u00edas<\/h2>\n<\/blockquote>\n<p>Pero, la clave para fusionar la operativa de ambas estaciones se encuentra en la reestructuraci\u00f3n de la playa de v\u00edas de Chamart\u00edn y en la puesta en funcionamiento del t\u00fanel que une ambas infraestructuras y que lleva mucho tiempo terminado. El conocido hist\u00f3ricamente como el t\u00fanel de la risa est\u00e1 pasando distintas pruebas de seguridad que se han extendido en el tiempo porque conlleva una tecnolog\u00eda de se\u00f1alizaci\u00f3n muy complicada y se prev\u00e9 que se ponga en marcha a finales de a\u00f1o o a lo largo del primer trimestre de 2020.<\/p>\n<p> Adif ya ha incluido el t\u00fanel en la declaraci\u00f3n de red de cara a la liberalizaci\u00f3n del tr\u00e1fico de pasajeros ya que ha fijado que los trenes que vienen de Levante tengan la terminal en Chamart\u00edn en vez de en Atocha, como pasa actualmente. As\u00ed, este t\u00fanel permitir\u00e1 que un tren que venga de A Coru\u00f1a pueda seguir hasta el sur sin parar en Atocha y que se usen las infraestructuras independientemente como terminal para optimizar su explotaci\u00f3n. <\/p>\n<p>En cuanto a la playa, Chamart\u00edn ya ha empezado las obras para reconfigurar y reordenar todas las v\u00edas de Cercan\u00edas para dejar hueco a las l\u00edneas de alta velocidad que se inaugurar\u00e1n en el norte de Espa\u00f1a (Galicia, Burgos, Asturias) y a las nuevas capacidades. El proyecto est\u00e1 valorado en 125 millones. La idea final es triplicar el n\u00famero de v\u00edas de la estaci\u00f3n. La <i>macroobra <\/i>est\u00e1 vinculada a un contrato firmado con DCN (Operaci\u00f3n Chamart\u00edn) y, en principio, se pagar\u00e1 con los fondos que se obtengan con la venta de los terrenos para llevar a cabo el proyecto que est\u00e1 a un paso de aprobarse. <\/p>\n<p>El punto aqu\u00ed es que la presidenta de Adif ha asegurado que la ampliaci\u00f3n de la estaci\u00f3n es clave para liberalizaci\u00f3n de la red y hacer realidad los planes de mejorar su situaci\u00f3n financiera (prev\u00e9 elevar un 30% los ingresos por c\u00e1nones en cinco a\u00f1os desde los 500 millones). \u00abLa obra se tiene que hacer si o si. En principio con DCN pero se har\u00e1 de todas formas\u00bb, explica Pardo de Vera. El proyecto incluye tambi\u00e9n en un segunda fase la remodelaci\u00f3n del vest\u00edbulo de Atocha en conjunci\u00f3n con la marquesina hist\u00f3rica por 14,5 millones. <\/p>\n<h2>Bonificaci\u00f3n de tarifas<\/h2>\n<p>Dentro del plan para facilitar el desembarco de nuevos competidores, Adif quiere habilitar un sistema de bonificaciones para rebajar los c\u00e1nones que los operadores ferroviarios tienen que pagar por el uso de la v\u00eda. La presidenta reconoce que los costes de mantenimiento de la red subir\u00e1n levemente en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os pero que tendr\u00e1 un impacto m\u00ednimo en las c\u00e1nones. Un alza que se quiere compensar con el sistema de bonificaciones. As\u00ed, quieren establecer una serie de umbrales vinculados al aumento del tr\u00e1fico de pasajeros para fijar descuentos de las tasas que afectar\u00e1n a todos los operadores por igual y que le ayudar\u00e1 a rebajar los precios.<\/p>\n<p><caja-noticia-s style=\"display:none;\"><\/p>\n<article class=\"inside_ArticleRelated article\">\n<div class=\"articleContent d-flex align-items-center\">\n<div class=\"articleImage col-lg-5 col-md-5 col-sm-12\">\n<figure itemtype=\"\/\/schema.org\/ImageObject\" itemscope=\"\" itemprop=\"image\"><img decoding=\"async\" itemtype=\"\/\/schema.org\/ImageObject\" itemprop=\"url\" class=\"lazy lazy-loading\" data-sizes=\"50vw\" alt=\"Adif abre la puerta a ampliar horarios y que el AVE circule por la noche\" id=\"3050230\" src=\"http:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/6\/7\/6\/180x100_ave-noche-fugaz-alamy.jpg\" data-src=\"http:\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/6\/7\/6\/700x420_ave-noche-fugaz-alamy.jpg\" data-srcset=\"\/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/6\/7\/6\/490x_ave-noche-fugaz-alamy.jpg 500w, \/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/6\/7\/6\/700x420_ave-noche-fugaz-alamy.jpg 1000w, \/\/s03.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/6\/7\/6\/ave-noche-fugaz-alamy.jpg 1500w\"\/><meta itemprop=\"height\" content=\"420\"\/><meta itemprop=\"width\" content=\"770\"\/><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"textWrap col-lg-7 col-md-7 col-sm-12\">\n<div class=\"articleHeadline\">\n<h2 class=\"h4\" itemprop=\"headline\">Adif abre la puerta a ampliar horarios y que el AVE circule por la noche <\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<p><\/caja-noticia-s>\n<\/div>\n<p>[ad_2]<br \/>\n<br \/><a href=\"http:\/\/www.eleconomista.es\/empresas-finanzas\/noticias\/10023959\/08\/19\/Adif-invertira-1460-millones-en-integrar-Atocha-y-Chamartin-en-una-megaestacion.html\">Source link <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[ad_1] \u00abUna estaci\u00f3n, dos terminales\u00bb. 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