{"id":2962,"date":"2019-08-02T18:53:11","date_gmt":"2019-08-02T15:53:11","guid":{"rendered":"https:\/\/selectednews.info\/es\/iag-recorta-mas-su-crecimiento-por-el-alza-del-crudo-y-el-freno-de-la-demanda\/"},"modified":"2019-08-02T18:53:13","modified_gmt":"2019-08-02T15:53:13","slug":"iag-recorta-mas-su-crecimiento-por-el-alza-del-crudo-y-el-freno-de-la-demanda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/selectednews.info\/es\/iag-recorta-mas-su-crecimiento-por-el-alza-del-crudo-y-el-freno-de-la-demanda\/","title":{"rendered":"IAG recorta m\u00e1s su crecimiento por el alza del crudo y el freno de la demanda"},"content":{"rendered":"

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La debilidad de la demanda en Europa y el alza del crudo ha llevado a IAG a revisar a la baja el crecimiento de sus aerol\u00edneas por segunda vez en lo que va de a\u00f1o hasta el 5% de media. Una pol\u00edtica de moderaci\u00f3n que extender\u00e1 hasta el primer trimestre de 2020 debido la incertidumbre econ\u00f3mica y a la sobrecapacidad en mercados como el alem\u00e1n o el austriaco, que han llevado a Lufthansa, easyJet o Ryanair a recrudecer la guerra de precios para llenar los aviones.<\/p>\n

El freno a los planes de crecimiento ha afectado sobre todo a Vueling y Aer Lingus debido a su fuerte exposici\u00f3n al mercado de corto y medio radio, que muestra mayor debilidad que el de largo radio por la fuerte competencia, las bajas tarifas, los conflictos laborales y los retrasos.<\/p>\n

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Ajusta a la baja por segunda vez el aumento de la capacidad para 2019<\/h2>\n<\/blockquote>\n

En concreto, la aerol\u00ednea catalana prev\u00e9 cerrar el a\u00f1o con un incremento de la capacidad del 3,9%, 1,6 puntos b\u00e1sicos menos que el alza del 5,5% anunciado a principios de a\u00f1o, mientras que la irlandesa ha recortado su crecimiento previsto en 1,8 puntos en lo que va de ejercicio (del 6,5% al 4,7%). Unos ritmos que contrastan con los alzas del 9,1 y el 10% registrados al cierre de 2018. \u00abA principios de a\u00f1o ya fuimos prudentes en el crecimiento y se ha demostrado que fue un acierto. De cara al cuarto trimestre del a\u00f1o y el primero de 2020 vamos a volver a moderar el alza para adecuarlo a la demanda en l\u00ednea con todo el grupo\u00bb, explic\u00f3 Javier S\u00e1nchez Prieto, presidente de Vueling, a la prensa.<\/p>\n

British Airways e Iberia, las dos aerol\u00edneas m\u00e1s grandes del grupo, tambi\u00e9n han rebajado sus previsiones de crecimiento aunque en menor medida que sus hermanas. Por ejemplo, la brit\u00e1nica, que enfrenta una huelga de pilotos que la direcci\u00f3n espera desactivar en breve, cerrar\u00e1 con un incremento de su capacidad del 2% frente al 2,6% previsto y la espa\u00f1ola terminar\u00e1 con un alza del 8% frente al 8,7% anunciado.<\/p>\n

Pese a la moderaci\u00f3n en su expansi\u00f3n, sobre todo dentro de Europa, el holding a\u00e9reo asegura que la incertidumbre sobre el futuro del Brexit no ha afectado a su actividad ya que siguen viendo una fuerte demanda. Un diagn\u00f3stico que choca de frente con el del consejero delegado de Ryanair, Michael O’Leary, que asegur\u00f3 que han tenido que bajar las tarifas un 6% para llenar los aviones por la guerra de precios en Alemania y \u00ablas preocupaciones sobre el Brexit, que pesan negativamente en la confianza y el gasto del consumidor de Reino Unido\u00bb.<\/p>\n

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