{"id":340,"date":"2019-05-08T00:17:43","date_gmt":"2019-05-07T21:17:43","guid":{"rendered":"https:\/\/selectednews.info\/es\/la-guerra-de-precios-ahoga-los-margenes-de-las-aerolineas\/"},"modified":"2019-05-08T00:17:44","modified_gmt":"2019-05-07T21:17:44","slug":"la-guerra-de-precios-ahoga-los-margenes-de-las-aerolineas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/selectednews.info\/es\/la-guerra-de-precios-ahoga-los-margenes-de-las-aerolineas\/","title":{"rendered":"La ‘guerra de precios’ ahoga los m\u00e1rgenes de las aerol\u00edneas"},"content":{"rendered":"

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IAG, la due\u00f1a de Iberia, transport\u00f3 unos 18,32 millones de pasajeros hasta marzo en el Viejo Continente, un 5,8% m\u00e1s, y el grupo Ryanair creci\u00f3 un 10,4%. Pese a que este a\u00f1o la Semana Santa ha ca\u00eddo en abril, los datos registrados reflejan que cada vez se vuela m\u00e1s pese a las incertidumbres. Una alegr\u00eda en la demanda que no se est\u00e1 reflejando en las cuentas de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, donde los m\u00e1rgenes se ven cada vez m\u00e1s presionados y las quiebras se aceleran. No en vano, desde octubre de 2018 han quebrado al menos seis aerol\u00edneas -Flybmi, Wow Air, Germania, Cobalt, Primera Air y VLM-.<\/p>\n

Y es que, la elevada capacidad que hay en el mercado unida al alza del crudo est\u00e1 lastrando los resultados de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, sobre todo las de bajo coste, que est\u00e1n inmersas en una guerra de precios para llenar sus aviones. Por ejemplo, easyJet adelant\u00f3 en abril que esperar cerrar su primer semestre (octubre-marzo) con unas p\u00e9rdidas antes de impuestos de 275 millones de libras (321 millones de euros), a pesar de que sus ingresos han crecido un 7,3%. Un incremento que no ha conseguido compensar la subida de costes del 18,8% por el alza de la capacidad, el fuerte aumento del precio del combustible y un \u00ableve\u00bb incremento del coste por asiento excluyendo el efecto del crudo. As\u00ed, mientras el ingreso unitario ha ca\u00eddo un 7,4% por la fuerte competencia, los gastos han subido el 1,4%. De cara a la segunda mitad del a\u00f1o, easyJet alerta de un debilitamiento en la demanda por \u00abla incertidumbre macroecon\u00f3mica y las dudas en torno al Brexit\u00bb aunque espera una cierta recuperaci\u00f3n de los ingresos.<\/p>\n

Grandes grupos como Lufthansa o Air France-KLM tambi\u00e9n han publicado unos resultados muy d\u00e9biles en el primer trimestre, mientras que la demanda no ha dejado de crecer por los atractivos precios. La aerol\u00ednea alemana ha perdido 342 millones en los tres primeros meses del a\u00f1o, ocho veces m\u00e1s. Tras este resultado se encuentra la entrada en n\u00fameros rojos de la aerol\u00ednea de bandera y los malos resultados de su filial de bajo coste, Eurowings, que tuvo un ebit -resultado operativo- negativo de 256 millones. La compa\u00f1\u00eda ha visto c\u00f3mo su tr\u00e1fico de pasajeros sub\u00eda un 3% mientras los ingresos apenas han mejorado un 2% y los gastos han crecido un 5,6%. \u00abLas sobrecapacidades, especialmente en rutas europeas, deprimieron sustancialmente nuestras ganancias\u00bb, dice Ulrik Svensson, director financiero de Lufthansa, que no duda en se\u00f1alar los problemas de Eurowings. \u00abSus ingresos unitarios cayeron un 8,5%, debido a las altas presiones de los precios\u00bb. A\u00fan as\u00ed, el grupo espera que el segundo trimestre mejore.<\/p>\n

Disparan p\u00e9rdidas<\/h2>\n

Un diagn\u00f3stico con el que coincide Air France-KLM, que ha disparado sus p\u00e9rdidas trimestrales a los 322 millones. Tras el deterioro se encuentra un aumento de los costes operativos del 13,2% y una moderaci\u00f3n en la facturaci\u00f3n, que apenas ha mejorado un 3,1%. Y es que el ingreso unitario se ha reducido un 1,4%, mientras los costes unitarios han subido el 1,2%. Las p\u00e9rdidas han afectado a las dos grandes aerol\u00edneas, pero el deterioro se ha dejado notar especialmente en Transavia, su firma de bajo coste, que ha registrado un resultado operativo de -71 millones despu\u00e9s de que los ingresos por asiento se redujeran un 3,5% para transportar un 7,4% m\u00e1s de pasajeros. \u00abEl primer trimestre ha sido un reto, ya que el crecimiento de la capacidad en invierno presion\u00f3 a la baja los ingresos unitarios\u00bb, asegura Benjamin Smith, consejero delegado de Air France-KLM.<\/p>\n

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