{"id":3407,"date":"2019-08-13T23:24:23","date_gmt":"2019-08-13T20:24:23","guid":{"rendered":"https:\/\/selectednews.info\/es\/renfe-construira-un-nuevo-taller-de-ave-para-dar-entrada-a-la-competencia\/"},"modified":"2019-08-13T23:24:23","modified_gmt":"2019-08-13T20:24:23","slug":"renfe-construira-un-nuevo-taller-de-ave-para-dar-entrada-a-la-competencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/selectednews.info\/es\/renfe-construira-un-nuevo-taller-de-ave-para-dar-entrada-a-la-competencia\/","title":{"rendered":"Renfe construir\u00e1 un nuevo taller de AVE para dar entrada a la competencia"},"content":{"rendered":"
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Renfe est\u00e1 reorganizando y ampliando la capacidad de sus talleres de alta velocidad, que corren riesgo de saturarse, para dar entrada a su nueva flota de AVE y a los trenes de la competencia tras la liberalizaci\u00f3n del transporte de pasajeros.<\/p>\n
El operador, que tiene la obligaci\u00f3n de ceder espacio a los nuevos operadores para que realicen el mantenimiento de primer nivel de su material rodante (el que se hace casi a diario), ha licitado la construcci\u00f3n de un nuevo taller en Fuencarral (Madrid) por 95,6 millones de euros y est\u00e1 estudiando ir un paso m\u00e1s all\u00e1 de las exigencias de la CNMC y realizar \u00e9l mismo la conservaci\u00f3n y reparaciones peque\u00f1as de los trenes de la competencia.<\/p>\n
\u00abEn principio, la idea era ceder solamente la infraestructura, como con los operadores de mercanc\u00edas, pero la c\u00fapula ha visto una oportunidad de negocio y ahora busca que sea la filial de Mantenimiento la que preste el servicio integral de primer nivel\u00bb, explican fuentes cercanas la compa\u00f1\u00eda. <\/p>\n
Aunque operadores como el franc\u00e9s SNCF ya se han puesto en contacto con Renfe para negociar el modelo de mantenimiento de sus trenes, la decisi\u00f3n definitiva no se tomar\u00e1 hasta octubre o noviembre. Desde el grupo galo no han querido realizar comentarios sobre los contactos con el operador ferroviario espa\u00f1ol, que, por su parte, asegur\u00f3 a este diario que ha recibido llamadas de muchos grupos.<\/p>\n
Ejecuci\u00f3n en dos fases<\/h2>\n
La obra del nuevo taller, con el que Renfe busca ampliar un 48%, hasta los 62 surcos, su capacidad para mantener trenes de alta velocidad, est\u00e1 articulada en dos fases y tiene un plazo de ejecuci\u00f3n de 24 meses. En una primera fase, valorada en 59 millones (sin IVA) se construir\u00e1 la infraestructura, la playa de v\u00edas y se pondr\u00e1n en marcha diez surcos nuevos en los que se puede realizar los trabajos de conservaci\u00f3n de hasta tres trenes al d\u00eda, unos 30. En una segunda actuaci\u00f3n (presupuestada en 20 millones sin IVA) se incrementar\u00e1n las v\u00edas de operaci\u00f3n en otras 10: ocho puestos de 200 metros y cuatro puestos de 100 metros.<\/p>\n
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Actualmente, Renfe tiene una capacidad de mantenimiento de alta velocidad en sus bases de 42 puestos, con los que pueden dar servicio hasta a 252 unidades de material rodante, lo que implica que est\u00e1n cerca de abarrotarse (el operador tiene 230 autopropulsados y 19 locomotoras de alta velocidad). Con la llegada de los 30 AVE comprados a Talgo (los Avriles) y los trenes cama que se van a convertir en veh\u00edculos de alta velocidad, la flota del operador va a incrementarse en un 19%, lo que unido a la entrada de otros operadores \u00absaturar\u00e1 las actuales instalaciones por lo que urge aumentar la actual capacidad\u00bb, explican fuentes de la compa\u00f1\u00eda ferroviaria.<\/p>\n
La construcci\u00f3n de la playa de v\u00edas tambi\u00e9n es fundamental porque permite realizar los vaciados de los aseos y la limpieza de los veh\u00edculos, entre otras cosas, as\u00ed como despejar andenes.<\/p>\n
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La llegada de otros operadores y m\u00e1s flota saturar\u00e1 las instalaciones actuales<\/h2>\n<\/blockquote>\n
Adem\u00e1s de ampliar la capacidad con un nuevo taller en la zona de Chamart\u00edn, la compa\u00f1\u00eda estatal tambi\u00e9n quiere trasladar al complejo de Fuencarral el mantenimiento de los trenes que hacen la ruta entre Madrid y Levante para, entre otras cosas, liberar espacio en las infraestructuras de Santa Catalina, que est\u00e1n en la zona de Atocha y dejar espacio para nuevos trenes en la zona y para los de la competencia que operen rutas con origen y destino en Atocha. As\u00ed, seg\u00fan ha informado Adif, el corredor Madrid-Levante pasar\u00e1 a tener a Chamart\u00edn como estaci\u00f3n de referencia, un cambio para lo que ser\u00e1 fundamental que se ponga en marcha el t\u00fanel que une ambas estaciones madrile\u00f1as (conocido como el t\u00fanel de la risa) y que en principio est\u00e1 previsto que se inaugure en noviembre de esta a\u00f1o. El t\u00fanel para los trenes de alta velocidad, que permitir\u00e1 arrancar la gesti\u00f3n integrada de las dos infraestructuras, lleva meses concluido y actualmente se est\u00e1n realizando las pruebas de seguridad, que son muy complicadas. <\/p>\n
En cuanto a la posibilidad de que Renfe Mantenimiento empiece a trabajar para la competencia, existe la duda de si prestar\u00e1 el servicio con el personal de la casa, que actualmente solo mantiene los AVE 104 en el taller de M\u00e1laga, o con el de las empresas que ha constituido con los fabricantes Alstom, Talgo o Siemens para la conservaci\u00f3n del material rodante que les compr\u00f3 y de las que tiene el 49%. Las sociedades operan en talleres de Renfe pero con su propia mano de obra. En este punto, el presidente del operador, Isa\u00edas Taboas, asegur\u00f3 que quer\u00eda recuperar carga de trabajo para la filial, que en el primer semestre de 2019 ha perdido 1,9 millones. Un plan que le obligar\u00eda a aumentar la plantilla p\u00fablica.<\/p>\n
Firma un cr\u00e9dito con el BEI<\/h2>\n
Renfe ha firmado con el Banco Europeo de Inversiones (BEI) un pr\u00e9stamo de unos 100 millones de euros para financiar la compra de 31 trenes de la extinta Feve. La licitaci\u00f3n, valorada en unos 287 millones de euros (IVA incluido), incluye la adquisici\u00f3n de 26 unidades el\u00e9ctricas y cinco h\u00edbridas. Con la renovaci\u00f3n de la flota, Renfe espera generar ahorros en la operativa y el mantenimiento de los trenes as\u00ed como reducir las emisiones de CO2 y del ruido. Los trenes dar\u00e1n servicio a la cornisa cant\u00e1brica y Murcia.<\/p>\n
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Renfe saca m\u00fasculo con el transporte de pasajeros ante la liberalizaci\u00f3n<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n
![\"Renfe](\"http:\/\/s04.s3c.es\/imag\/_v0\/770x420\/9\/f\/5\/700x420_ave-renfe-trenes-atocha-770x420.jpg\")
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