{"id":3443,"date":"2019-08-14T18:16:40","date_gmt":"2019-08-14T15:16:40","guid":{"rendered":"https:\/\/selectednews.info\/es\/renfe-se-queda-fuera-del-ave-britanico-pierde-el-asalto-final-ante-frist-trenitalia\/"},"modified":"2019-08-14T18:16:41","modified_gmt":"2019-08-14T15:16:41","slug":"renfe-se-queda-fuera-del-ave-britanico-pierde-el-asalto-final-ante-frist-trenitalia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/selectednews.info\/es\/renfe-se-queda-fuera-del-ave-britanico-pierde-el-asalto-final-ante-frist-trenitalia\/","title":{"rendered":"Renfe se queda fuera del AVE brit\u00e1nico: pierde el asalto final ante Frist Trenitalia"},"content":{"rendered":"
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El plan de expansi\u00f3n internacional de Renfe avanza a medio gas y ha vuelto a tropezar en Reino Unido, un mercado en el que lleva a\u00f1os intentando entrar. As\u00ed, tras varios amagos, el operador ferroviario se ha quedado fuera del AVE brit\u00e1nico tras perder el \u00faltimo asalto ante Frist Trenitalia, el consorcio formado por la escocesa Frist Group y la italiana Trenitalia, que se ha adjudicado el concurso por la franquicia West Coast Partnership (WCP), en manos de Virgin Trains desde 1997, compa\u00f1\u00eda que fue descalificada en abril. <\/p>\n
As\u00ed, seg\u00fan ha informado la Secretar\u00eda de Transportes de Reino Unido, el consocio italoescoc\u00e9s se encargar\u00e1 de operar la l\u00ednea de red convencional (Inter City) que une Londres y Birmingham entre diciembre de 2019 y 2031, un contrato que incluye el arranque de la operaci\u00f3n del tren de alta velocidad (HS2) desde 2026, cuando est\u00e1 previsto que concluyan las obras. Un proyecto que ya acumula grandes sobre costes (se podr\u00eda elevar el presupuesto hasta en 30.000 millones) y en el varias constructoras espa\u00f1olas tambi\u00e9n se han quedado fuera.\u00a0<\/p>\n
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Renfe se ali\u00f3 con MTR en 2018 para entrar en la primera l\u00ednea de alta velocidad<\/h2>\n<\/blockquote>\n
La idea es que, hasta 2026, adem\u00e1s de explotar el InterCity, Trenitalia proporcione \u00abuna gama de servicios de dise\u00f1o, desarrollo y movilizaci\u00f3n\u00bb para HS2 y que en una segunda etapa el consorcio operare la alta velocidad y los servicios redise\u00f1ados \u00abcomo una operaci\u00f3n integrada\u00bb bajo un contrato de gesti\u00f3n que se extiende desde marzo de 2026 hasta marzo de 2031. En este punto, el Ejecutivo brit\u00e1nico va a revisar las condiciones del proyecto de alta velocidad.<\/p>\n
Segundo intento de Renfe<\/h2>\n
A finales del a\u00f1o pasado, Renfe anunci\u00f3 que hab\u00eda llegado a un acuerdo con el hongkon\u00e9s MTR para colaborar como socio dentro del consorcio que el operador lideraba en el concurso el West Coast, que inclu\u00eda la explotaci\u00f3n de la primera fase de los servicios del AVE brit\u00e1nico a partir de 2026. La empresa espa\u00f1ola iba a ser la encargada aportar su experiencia en el asesoramiento y conocimiento de la explotaci\u00f3n de nuevos servicios de alta velocidad ferroviaria, tal y como inform\u00f3 la propia Renfe en una nota.<\/p>\n
La alianza con MTR, grupo con gran experiencia en Reino Unido que ha mostrado su disgusto por haber perdido el concurso, constituy\u00f3 el segundo intento de Renfe de poner un pie en el mercado ferroviario brit\u00e1nico. En 2017, tras varios meses negociando con Virgin para formar un consocio y presentar una oferta por la primera l\u00ednea de AVE de Reino Unido, la compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3 que finalmente no iba a participar en el proceso. \u00abHemos estado negociando con empresas privadas para pujar por el AVE de Reino Unido, pero el resultado de las conversaciones no ha sido satisfactorio. Ahora nos hemos centrado en solicitar el passport\u00bb, asegur\u00f3 en su momento Juan Alfaro, expresidente de Renfe.<\/p>\n
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El mercado brit\u00e1nico est\u00e1 liberalizado y mueve 9.500 millones de libras<\/h2>\n<\/blockquote>\n
As\u00ed, el operador ferroviario solicit\u00f3 la concesi\u00f3n del pasaporte de precalificaci\u00f3n (PQQ Passport), documento necesario para poder optar a la operaci\u00f3n de las franquicias ferroviarias del pa\u00eds y le fue concedido en 2018. \u00abSe trata de un nuevo paso en la estrategia de internacionalizaci\u00f3n del Grupo, que permitir\u00e1 participar en concursos en el mercado ferroviario m\u00e1s competitivo y liberalizado de Europa, en el que hoy operan 16 franquicias ferroviarias que transportan 1.700 millones de pasajeros al a\u00f1o e ingresan por venta de billetes 9.500 millones de libras\u00bb, explic\u00f3 la propia Renfe cuando logr\u00f3 el permiso. M\u00e1s all\u00e1 del mercado brit\u00e1nico, el operador ha anunciado que quiere entrar en Francia y busca oportunidades en Am\u00e9rica, donde ha pujado por un concurso en Paraguay.<\/p>\n
Un tren m\u00e1s limpio<\/h2>\n
La oferta de Frist Trenitalia ha resultado ganadora tras comprometerse a aumentar las frecuencias de las circulaciones, renovar las flotas, reducir las emisiones de CO2 y modernizar y aumentar la capacidad de las estaciones. En concreto, se ha comprometido a invertir 117 millones de libras en modernizar el material rodante y 32 millones de libras en las infraestructuras. <\/p>\n
\u00abLos pasajeros se beneficiar\u00e1n de m\u00e1s asientos y 263 servicios adicionales cada semana, actualizaciones de la estaci\u00f3n y reducci\u00f3n del 61% en las emisiones de CO2 de la flota a trav\u00e9s de trenes nuevos y modernos\u00bb, explica el gobierno de Reino Unido.<\/p>\n
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Renfe busca alianzas para entrar en metro y cercan\u00edas fuera de Espa\u00f1a<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n