{"id":3454,"date":"2019-08-14T21:58:19","date_gmt":"2019-08-14T18:58:19","guid":{"rendered":"https:\/\/selectednews.info\/es\/la-guerra-comercial-golpea-el-negocio-de-carga-de-las-grandes-aerolineas\/"},"modified":"2019-08-14T21:58:20","modified_gmt":"2019-08-14T18:58:20","slug":"la-guerra-comercial-golpea-el-negocio-de-carga-de-las-grandes-aerolineas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/selectednews.info\/es\/la-guerra-comercial-golpea-el-negocio-de-carga-de-las-grandes-aerolineas\/","title":{"rendered":"La guerra comercial golpea el negocio de carga de las grandes aerol\u00edneas"},"content":{"rendered":"

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La guerra comercial entre China y EEUU y el enfriamiento de la econom\u00eda mundial ha golpeado de lleno al negocio de la carga a\u00e9rea, un sector que mueve principalmente art\u00edculos textiles, deportivos, tecnolog\u00eda y productos farmac\u00e9uticos. Seg\u00fan los datos publicados por la Asociaci\u00f3n Internacional de Aerol\u00edneas (IATA), el transporte a\u00e9reo de mercanc\u00edas ha ca\u00eddo un 3,6% en los seis primeros meses del a\u00f1o arrastrado por el fuerte retroceso registrado en la regi\u00f3n de Asia Pac\u00edfico, Oriente Medio y Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n

Un descenso que se est\u00e1 acelerando en todos los mercados, menos el africano, conforme pasan los meses debido a la debilidad en Europa y el auge de la tensi\u00f3n entre las dos grandes potencias mundiales, que han limitado el movimiento de componentes electr\u00f3nicos y anuncian cada vez m\u00e1s aranceles. No en vano, solo en junio el n\u00famero de toneladas transportadas baj\u00f3 un 4,6% en EEUU, un 5,4% en la regi\u00f3n asi\u00e1tica y el 3,6% en el Viejo Continente<\/i>, donde la econom\u00eda alemana ha ca\u00eddo por primera vez desde la crisis.<\/p>\n

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El descenso se acelera ante de la tensi\u00f3n entre las dos grandes potencias<\/h2>\n<\/blockquote>\n

\u00abLas tensiones comerciales con China han sido, por supuesto, una parte clave de las ca\u00eddas registradas por los transportistas norteamericanos, que han visto c\u00f3mo la actividad en las rutas hac\u00eda y desde Asia ha retrocedido un 5% respecto del a\u00f1o pasado. Sin embargo, la crisis est\u00e1 alcanzando al comercio global con descensos en las rutas hacia y desde Europa, Am\u00e9rica Sur y Oriente Medio\u00bb, explica IATA. <\/p>\n

Este retroceso en la demanda est\u00e1 lastrando el negocio de carga de las grandes aerol\u00edneas europeas. Seg\u00fan los resultados publicados por Lufthansa, los ingresos registrados por su negocio log\u00edstico han ca\u00eddo un 4,8% en el primer semestre del a\u00f1o hasta los 1.238 millones de euros, un descenso que se ha traducido en un deterioro del ebit de la filial del 92,9% a los 9 millones de euros. El desplome de la actividad se ha agravado en el segundo trimestre del a\u00f1o, cuando el negocio de carga a\u00e9rea de la compa\u00f1\u00eda alemana ha entrado en n\u00famero rojos<\/i>.<\/p>\n

En esta l\u00ednea, Air France-KLM ha publicado un descenso de los ingresos por carga del 2,7% en los seis primeros meses del a\u00f1o y un retroceso de la facturaci\u00f3n por tonelada del 3,9% debido al desplome de la demanda en un contexto de gran capacidad. No en vano, el ejercicio pasado el sector subi\u00f3 un 5% de media y lleva a\u00f1os al alza animado por la fuerte evoluci\u00f3n del comercio online y de las exportaciones.<\/p>\n

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El negocio de carga est\u00e1 viviendo una din\u00e1mica de mercado negativa por la desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica, las disputas comerciales y la alta capacidad<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00abEl negocio de carga est\u00e1 viviendo una din\u00e1mica de mercado negativa despu\u00e9s de la desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica, las disputas comerciales y la alta capacidad de la industria, que presionaron los ingresos de la unidad durante el primer semestre\u00bb, explica la compa\u00f1\u00eda franco holandesa. <\/p>\n

En este punto, la firma asegura que va a recortar capacidad de cara a los pr\u00f3ximos ejercicios para contener el desplome de los precios, que se ha acelerado entre abril y junio. Periodo en el que a facturaci\u00f3n de la divisi\u00f3n se ha desplomado un 4,1% a los 534 millones de euros y el ingreso unitario por tonelada transportada ha retrocedido el 7,5% ahogando los m\u00e1rgenes de la filial. <\/p>\n

Por su parte, IAG ha reconocido un leve descenso de los ingresos del 0,2% (se eleva al 3% a tipos de cambio normales) lastrado por el peor desempe\u00f1o de British Airways, que es la firma que m\u00e1s expuesta est\u00e1 al mercado asi\u00e1tico y norteamericano. En este punto, tambi\u00e9n le afecta el Brexit. <\/p>\n

Lufthansa Cargo, que tambi\u00e9n analiza reajustar su oferta, es la compa\u00f1\u00eda europea que m\u00e1s est\u00e1 sufriendo la crisis comercial entre EEUU y China porque son sus principales mercados. Seg\u00fan publica, la regi\u00f3n de Asia Pac\u00edfico ha perdido un 13% del tr\u00e1fico y los ingresos generado en la zona han ca\u00eddo el 7% hasta los 1.905 millones de euros mientras que la ocupaci\u00f3n ha retrocedido en 7,5 puntos a los 68,2%. En esta l\u00ednea, Am\u00e9rica ha ca\u00eddo el 5% en actividad pero ha mantenido los ingresos gracias al resto del continente, cuya desaceleraci\u00f3n se est\u00e1 conteniendo. Un mejor comportamiento que ha beneficiado a Iberia, que ha mejorado las cifras de su negocio de carga, que es mucho m\u00e1s peque\u00f1o que el de BA.<\/p>\n

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