El gigante chino Huawei ha comenzado a probar en m\u00e1s de 20 circuitos de ciudades chinas las primeras funcionalidades del coche conectado, que terminar\u00e1 de definirse \u00abcompletamente\u00bb y se lanzar\u00e1 \u00abde forma masiva\u00bb cuando est\u00e9 generalizado el uso del 5G, han indicado portavoces de la firma tecnol\u00f3gica. Con esta tecnolog\u00eda, los coches estar\u00e1n conectados en tiempo real con todo lo que suceda a su alrededor, incluyendo otros veh\u00edculos y peatones.
\nC-V2X, un sistema de conexi\u00f3n inal\u00e1mbrica solo para coches compatible con el 5G, es el que usa la firma para que la red m\u00f3vil llegue al veh\u00edculo, a modo de tel\u00e9fono inteligente o \u00absmartphone\u00bb. El objetivo es conectar el coche en tiempo real con otros autom\u00f3viles, peatones, sem\u00e1foros, se\u00f1ales y dem\u00e1s infraestructuras. En definitiva, conecta el coche con su entorno.
\nQue el veh\u00edculo conectado \u00abse convierta en un terminal conectado e inteligente\u00bb es el fin al que Huawei aspira llegar con el 5G y as\u00ed incorporar m\u00e1s aplicaciones, como la posibilidad de hacer una videollamada al volante, pedir comida o hacer reservas, explican fuentes de la compa\u00f1\u00eda en una presentaci\u00f3n no oficial de su proyecto.<\/p>\n
Por el momento, esta tecnolog\u00eda permite al conductor adelantarse a las circunstancias de la circulaci\u00f3n, como saber qu\u00e9 coche va a iniciar un adelantamiento, si en la siguiente calle espera incorporarse otro veh\u00edculo o los segundos que faltan para poder reanudar la marcha, opciones que est\u00e1n disponibles con la red m\u00f3vil actual (4G). En Europa se debate cu\u00e1l es la tecnolog\u00eda en la que debe basarse el coche conectado: Huawei y sus socios se posicionan a favor del C-V2X y otras compa\u00f1\u00edas, como Renault, Toyota o Volkswagen, defienden el est\u00e1ndar ITS-G5 El responsable de C-V2X Marketing de Huawei, Xu Changquing, ha explicado esta semana durante una de las fases de prueba realizadas que se necesita un canal paralelo al actual (el del 4G) para poder comercializar de forma definitiva el coche conectado, aunque el dise\u00f1o actual \u00abes compatible\u00bb con el 5G para que as\u00ed la infraestructura dure \u00ab20 a\u00f1os\u00bb. La nueva guerra del motor conectado En este sector, Huawei cuenta con otros socios que apuestan por la tecnolog\u00eda C-V2X y que se agrupan en la asociaci\u00f3n 5G Automotive Association (5GAA), fundada en 2016 por Audi, BMV, Intel, Ericsson, Qualcomm, Daimler, Nokia y la tecnol\u00f3gica china.
\nSin embargo, en Europa se debate cu\u00e1l es la tecnolog\u00eda en la que debe basarse el coche conectado. En este sentido, Huawei y sus socios se posicionan a favor de la tecnolog\u00eda C-V2X y otras compa\u00f1\u00edas, como Renault, Toyota o Volkswagen, defienden el est\u00e1ndar ITS-G5 que, por el momento, ha adoptado Europa y que conecta los coches y su entorno a trav\u00e9s de wifi.
\nLa Comisi\u00f3n Europea sac\u00f3 en marzo su propio reglamento sobre \u00abla implantaci\u00f3n y el uso operativo de los sistemas de transporte inteligentes cooperativos\u00bb en el que se adoptan las normas que regulan el sector, que en la actualidad se basa en el est\u00e1ndar ITS-G5. Por su parte, fuentes de la Uni\u00f3n Europea matizan que su objetivo es \u00abpermitir el despliegue a gran escala de servicios C-ITS en toda la regi\u00f3n\u00bb, aunque tambi\u00e9n est\u00e1n abiertos a la tecnolog\u00eda C-V2X para mantener la \u00abneutralidad tecnol\u00f3gica\u00bb una vez que este sistema llegue a un \u00abnivel de madurez\u00bb adecuado.
\nMientras se resuelve esta cuesti\u00f3n, Huawei ha iniciado el despliegue \u00abmasivo\u00bb de C-V2X para todo tipo de autom\u00f3viles, privados y transporte p\u00fablico, ha detallado la empresa.<\/p>\n
La primera gasolinera inteligente llegar\u00e1 a China este a\u00f1o: adi\u00f3s a bajarse del coche y se tardar\u00e1 la mitad en repostar<\/p>\n