La Asociaci\u00f3n Europea de Proveedores Automotrices (Clepa, por sus siglas en ingl\u00e9s) ha alertado de que la falta de semiconductores que afecta al sector de la automoci\u00f3n puede sentirse hasta \u00abbien entrado 2022\u00bb.
\nAs\u00ed lo ha explicado la patronal en un informe en el que destaca que esta escasez ya ha retrasado la producci\u00f3n de 500.000 veh\u00edculos en todo el mundo.
\nPor ello, desde Clepa han reconocido como \u00abprobable\u00bb que la escasez de semiconductores limite la capacidad de los fabricantes para restaurar los inventarios globales de veh\u00edculos hasta finales de 2021 o principios de 2022.
\n\u00abEl segundo trimestre de 2021 ha sido muy desafiante y todav\u00eda vemos interrupciones en la fabricaci\u00f3n, con retrasos en la producci\u00f3n y ocasionales situaciones de parada y marcha. Si bien la crisis a\u00fan no ha terminado, creemos que hemos visto lo peor y no es probable que la situaci\u00f3n se deteriore a\u00fan m\u00e1s. Pero no se puede excluir que los efectos se puedan sentir a\u00fan m\u00e1s, hasta bien entrado el 2022. Estas circunstancias tambi\u00e9n tienen un impacto indirecto en los proveedores que no est\u00e1n usando semiconductores para su propia cartera de productos, por lo que afecta a toda la cadena de suministro automotriz\u00bb, ha explicado el presidente de la patronal, Thorsten Muschal.
\nAnte esta situaci\u00f3n, la patronal europea ha considerado que una respuesta oportuna a la crisis de los semiconductores es fundamental para fortalecer la competitividad de la UE y proteger los puestos de trabajo de miles de ciudadanos de la UE. Y es que la industria automovil\u00edstica europea obtiene entre el 60% y el 70% de sus chips a trav\u00e9s de instalaciones de fabricaci\u00f3n por contrato en Taiw\u00e1n y China.
\nAs\u00ed, el sector de la automoci\u00f3n es responsable del 37% de la demanda de semiconductores en Europa, en comparaci\u00f3n con una cuota de demanda global del 10%.
\nTal y como ha reconocido Clepa, \u00abEuropa tiene capacidades de dise\u00f1o de chips automotrices relativamente s\u00f3lidas, pero la industria sin f\u00e1brica de la UE especializada en el dise\u00f1o de chips se ha reducido un 50% en los \u00faltimos diez a\u00f1os, lo que destaca la necesidad de reevaluar las dependencias de la cadena de suministro en el \u00e1rea cr\u00edtica de la tecnolog\u00eda de semiconductores\u00bb. Importancia de las pymes El informe de la asociaci\u00f3n llama la atenci\u00f3n sobre el papel de las peque\u00f1as y medianas empresas, que necesitan transformarse r\u00e1pidamente, por lo que ha pedido que sean apoyadas para evitar perder puestos de trabajo.
\nEl vicepresidente de la patronal y representante de las pymes, Marco Stella, ha apuntado que \u00ablas peque\u00f1as y medianas empresas se encuentran en una posici\u00f3n particularmente desafiante porque a menudo est\u00e1n m\u00e1s sujetas a las circunstancias que las que dominan las soluciones, y dependen mucho de las decisiones que toman otros en la cadena de suministro\u00bb.
\nPor \u00faltimo, desde Clepa han advertido de la importancia que tendr\u00e1 los veh\u00edculos conectados y aut\u00f3nomos en la Uni\u00f3n Europea. As\u00ed, los sistemas avanzados de asistencia al conductor est\u00e1n desempe\u00f1ando un papel fundamental para avanzar hacia una movilidad m\u00e1s segura y clim\u00e1ticamente neutra.
\nAdem\u00e1s de impulsar los beneficios sociales, esta tecnolog\u00eda ha aumentado la participaci\u00f3n en el valor de los sistemas electr\u00f3nicos y semiconductores en un 35% en el coste de un autom\u00f3vil, y es probable que esto contin\u00fae creciendo al 50% con el mayor desarrollo de veh\u00edculos conectados y aut\u00f3nomos.<\/p>\n
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