\n Si complica il salvataggio di Alitalia per un secco colpo di freno giunto dal Tesoro poco prima che il ministro Giovanni Tria lasciasse la guida di Via XX Settembre. Scrive Gianfranco Battisti, amministratore delegato di Fs: \u00abCon riferimento alla partecipazione all\u2019operazione del Mef, che \u00e8 il presupposto alla firma del contratto, a seguito di alcuni recenti incontri\/interlocuzioni, il Mef ha in via informale manifestato il proposito di formalizzare il coinvolgimento subito dopo l\u2019eventuale sottoscrizione del Contratto\u00bb. In uno dei passaggi chiave della lettera che ieri Battisti ha inviato al Mise, ai commissari e a Rothschild, il manager fornisce una delle principali ragioni, finora sconosciute, alla base della richiesta di proroga, concordata con Atlantia, dal 15 settembre al 31 ottobre, per finalizzare la proposta definitiva e il contratto. I commissari comunicheranno nel week end la decisione: difficile venga accolta in toto la richiesta. Da parte di Ferrovie, che a fine agosto ha inviato al Mef una lettera priva finora di risposta, la posizione di Via XX Settembre, \u00abdesta particolare preoccupazione e richiede di essere chiarita al pi\u00f9 presto e in ogni caso prima della presentazione dell\u2019offerta definitiva\u00bb. E\u2019 evidente che questo ostacolo va rimosso per definire la compagine della Newco. Secondo le previsioni, infatti, Fs e Atlantia dovrebbero sottoscrivere una quota del 35% a testa. Sarebbe stato chiesto a Delta di aumentare la partecipazione deliberata del 10% ad almeno il 15% e il Tesoro dovrebbe convertire in capitale gli interessi (145 milioni) sul prestito ponte, dopo il deposito dell\u2019offerta e il decreto del Mise di cessione degli asset, ma prima del closing. Perch\u00e9, quindi, questo ripensamento? Va detto che il dossier Alitalia non \u00e8 ancora stato preso in mano dal neo ministro Roberto Gualtieri, subito impegnato dalla manovra di bilancio da negoziare con la Ue. E il nuovo ministro potrebbe dare una diversa impostazione alla presenza dello Stato nella cordata in formazione. Allo stato, tuttavia, resta il colpo di freno comunicato da Tria, con tutte le conseguenze del caso. E rende ancora pi\u00f9 aggrovigliata una situazione di per s\u00e9 non facile. Quanto ai motivi della mossa di Tria, non \u00e8 difficile intuire la ragione: l\u2019ex ministro non aveva mai pienamente condiviso la decisione di Luigi Di Maio di far scendere in campo lo Stato, per cui poco prima di lasciare la guida del ministero ha preferito prendere le distanze da un\u2019operazione il cui esito \u00e8 tuttora in stand by.\u00a0A complicare il negoziato c\u2019\u00e8 anche \u00abil rischio di revoca dell\u2019immunit\u00e0 Antitrust\u00bb negli Stati Uniti, si apprende sempre dalla lettera di Fs, \u00abcui potrebbe incorrere la nuova Alitalia\u00bb. Questo nodo \u00e8 emerso con chiarezza solo a fine agosto \u00abin conseguenza della bozza di decisione del Department of Transportation (Dot) americano, sei mesi dopo la decisione presa dallo stesso Dot di approvazione dell\u2019alleanza sancita da Blue Skies alla quale Alitalia non prende parte direttamente\u00bb. Dunque, potrebbe esserci il rischio per Alitalia di non \u00abpossa beneficiare per un periodo compreso tra 6 e 18 mesi dell\u2019immunit\u00e0 Antitrust ai sensi della legge americana\u00bb. Per questo si rende necessaria \u00abl\u2019individuazione di misure di mitigazione del rischio revoca\u00bb.
\n\u00a0
\nNonostante gli sforzi profusi anche durante agosto da Fs e Atlantia, i tempi per rifinire il piano industriale al fine di recepire il contributo del gruppo veneto alla stesura di un nuovo network, all\u2019analisi delle iniziative sui costi e all\u2019individuazione di altre zone di efficienza, specie su Fiumicino che \u00e8 gestito da Adr, sono risultati dilatati. Il 5 settembre Atlantia, in una lettera a Fs, \u00abha infatti evidenziato l\u2019esigenza di approfondire la negoziazione dei temi ancora aperti, relativi alla jv transatlantica, ritenendo a tal fine necessario un ulteriore periodo di trattative almeno fino alla fine di ottobre\u00bb.\u00a0LEGGI ANCHE –>\u00a0Alitalia, ad agosto ricavi passeggeri a +2,5%Alitalia, 2 milioni di passeggeri nel mese di agostoIl salvataggio di Alitalia \u00e8 dunque ancora sospeso considerato che la prima offerta presentata da Fs risale al 31 ottobre 2018, quindi la sesta proroga potrebbe cadere a un anno dall\u2019inizio delle trattative. Eppure sono al lavoro i cantieri sul piano industriale, sulla disamina del term sheet comunicato da Alitalia in agosto che riassume i termini del futuro associate agreement tra Alitalia e la joint venture Blue Sky e le discussioni con Delta in relazione a possibili nuove condizioni pi\u00f9 favorevoli per Alitalia e coerenti con il business plan. Per finire, Battisti rimarca di non assumersi responsabilit\u00e0 gestionale e finanziaria sui rami d\u2019azienda \u00abche resta in capo ai commissari\u00bb e sottolinea \u00abche l\u2019eventuale riallocazione dei possibili esuberi connessi all\u2019operazione non \u00e8 in alcun modo di competenza di Newco o dei suoi potenziali soci, ma dovr\u00e0 essere gestita dalle istituzioni e dalla procedura mediante strumenti di mitigazione sociale\u00bb. Questo significa che le ipotesi di far assorbire a Fs una parte del personale in eccedenza non possono essere pi\u00f9 percorse e il governo dovr\u00e0 attrezzarsi con ammortizzatori sociali da negoziare con i sindacati. Si apre un autunno caldo ad alta quota.
\n\u00a0
\n
\n Gioved\u00ec 12 Settembre 2019, 00:28 – Ultimo aggiornamento: 12-09-2019 06:30 \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA <\/p>\n