{"id":907,"date":"2019-08-29T02:47:15","date_gmt":"2019-08-29T02:47:15","guid":{"rendered":"https:\/\/selectednews.info\/it\/alitalia-le-deadline-e-la-dead-airline\/"},"modified":"2019-08-29T02:47:16","modified_gmt":"2019-08-29T02:47:16","slug":"alitalia-le-deadline-e-la-dead-airline","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/selectednews.info\/it\/alitalia-le-deadline-e-la-dead-airline\/","title":{"rendered":"Alitalia, le deadline e la dead airline"},"content":{"rendered":"
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Nuova puntata della farsa pi\u00f9 costosa della storia d\u2019Italia. Ieri i commissari straordinari di\u00a0Alitalia<\/strong>\u00a0hanno incontrato i sindacati e ci hanno fatto sapere che, nel mese di luglio, la liquidit\u00e0 in cassa, costruita sulla dote del prestito ponte pubblico da 900 milioni, \u00e8 diminuita di 24 milioni, da 436 a 412 milioni, a cui vanno aggiunti i depositi cauzionali.\u00a0<\/p>\n<\/div>\n

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I commissari si sono affrettati a comunicare che si tratta di numeri \u201ccomunque superiori a quanto programmato e comunicato come dato previsionale\u201d. Ma le chiacchiere stanno avvicinandosi asintoticamente a zero.<\/p>\n

Negli ultimi giorni \u00e8 aumentato il brontolio di sottofondo per quelle che paiono essere\u00a0le condizioni di Delta<\/strong>, che sembra non voler fare spazio ad Alitalia sul lungo raggio per non destabilizzare l\u2019alleanza con\u00a0Air France<\/strong>. Ricordiamo che anche gli uscieri in questo paese sanno che senza le famose \u201crotte ad alta redditivit\u00e0\u201d del lungo raggio, Alitalia non si salva. Certo, ci si potrebbe anche chiedere chi e perch\u00e9 dovrebbe fare spazio ad una compagnia decotta da rilanciare ma evitiamo domande oziose, perch\u00e9 la realt\u00e0, come noto, ha un\u00a0bias<\/em>\u00a0schifosamente neoliberista.<\/p>\n

Come che sia, prima le rotte e poi, a cascata, tutto il resto. E meno male: c\u2019\u00e8 da restare basiti per una simile razionalit\u00e0.<\/strong>\u00a0I pi\u00f9 malevoli potrebbero pensare che unico obiettivo di Delta \u00e8 quello di limitare lo sviluppo di quote di mercato di\u00a0Lufthansa<\/strong>\u00a0sul lungo raggio, e che giunti al dunque cercheranno di mettere una piccola toppa per giungere al ridimensionamento terminale del vettore tricolore, sbolognando a FS o allo stato italiano tutte le eccedenze della compagnia.<\/p>\n

Perch\u00e9 c\u2019\u00e8 una cosa che non tutti hanno capito, in questa farsa degli equivoci:<\/strong>\u00a0Alitalia necessiter\u00e0 in ogni caso della creazione di una BadCo, che assorbir\u00e0 alcuni miliardi di perdite, personale eccedente incluso. E questo in qualsiasi configurazione la si voglia guardare, inclusa la definitiva liquidazione, che avrebbe il pregio di bloccare l\u2019emorragia. Le soluzioni alternative sono quelle di accelerare le uscite \u201ca scivolo\u201d, magari abbassando Quota 100 solo per lorsignori, o altre levate d\u2019ingegno come il balzello d\u2019imbarco per evitare di troncare gli stipendi pi\u00f9 elevati dei cassintegrati alati.<\/p>\n

A proposito: il 23 settembre scade l\u2019ennesima\u00a0tranche\u00a0<\/em>di cassa integrazione, per un migliaio di dipendenti.<\/strong>\u00a0Leggerete ovunque di \u201ccorsa contro il tempo\u201d, e poi scatter\u00e0 un nuovo semestre. Ma prima, il 15 settembre, c\u2019\u00e8 la cosiddetta\u00a0deadline\u00a0<\/em>per l\u2019offerta vincolante ed il piano industriale. Anche qui, sentirete il climax di \u201cfate presto\u201d, non sbadigliate. E comunque, una\u00a0deadline\u00a0<\/em>per una\u00a0dead airline<\/em>\u00a0non \u00e8 male. Ma sono penultimatum: sin quando c\u2019\u00e8 da mungere il contribuente, la\u00a0suspense<\/em>\u00a0(o la speranza di farla finita) \u00e8 finta.<\/p>\n

Tutto (ri)cominci\u00f2 con la trovata geniale dell\u2019integrazione aereo-treno<\/strong>, che poteva serenamente essere realizzata sulle sole basi commerciali, e men che mai per acquisizione ed integrazione societaria. Ma tant\u2019\u00e8, ancora ricordiamo gli articoli di giornali in cui si narrava della fondamentale tratta rivitalizzata Venezia-Fiumicino come fosse la scoperta della penicillina.<\/p>\n

Nel frattempo, a FS si sono premuniti, con una sagace operazione di estrazione di risorse finanziarie dall\u2019alta velocit\u00e0<\/strong>. Si \u00e8 cominciato con l\u2019esilarante iniziativa dei due euro per poter prenotare il posto, motivata con l\u2019esigenza di<\/p>\n

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[\u2026] migliorare il processo di distribuzione dei viaggiatori sui treni, ottimizzato dall\u2019assegnazione automatica, al fine di soddisfare il maggior numero di richieste fino alla saturazione dei posti disponibili.\u00a0<\/p>\n<\/blockquote>\n

Io non sono esperto ma se il\u00a0<\/strong>load factor<\/strong><\/em>\u00a0\u00e8 frenato dalla scelta dei posti, significa che abbiamo un problema serio con la popolazione di questo paese<\/strong>. Si narra forse di gente che, non essendo riuscita a trovare libero il posto 5D in carrozza 6, ha rinunciato al viaggio ed il treno \u00e8 partito semivuoto, con grave nocumento per il sistema-paese? Se le cose stanno realmente in questi termini, la mia modesta proposta \u00e8 di rendere almeno gratuite le noccioline a bordo per chi ha pagato il supplemento di scelta posto.<\/p>\n

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Ma l’\u201destrazione di risorse\u201d dall\u2019AV \u00e8 proseguita, soprattutto con forti aumenti per carnet ed abbonamenti<\/strong>. Alla fine, quando FS dovr\u00e0 svalutare a zero la partecipazione in Alitalia, il danno al suo bilancio di gruppo risulter\u00e0 impercettibile. Per fortuna in questo paese abbiamo manager di indiscussa abilit\u00e0, altrimenti sai i danni per la collettivit\u00e0 (qui dovete inserire l\u2019emoticon del clown, mi raccomando).<\/p>\n

Tirando le somme, chi verr\u00e0 beneficiato dalla Grande Integrazione treno-aereo sono gli azionisti di Italo<\/strong>, che potranno godere del \u201criallineamento\u201d di tariffe con Trenitalia, e vissero tutti felici e contenti. Tranne gli utenti, ma quello conta assai poco.<\/p>\n

Attendiamo fiduciosi di sentire la voce della politica, in caso il governo demostellato si faccia<\/strong>. Di certo, ascolteremo pensierose elaborazioni sull\u2019esigenza di non privarsi della compagnia di bandiera, costi quel che costi. Ed infatti costa. Voi davvero pensate che il segretario del Partito democratico, che \u00e8 governatore della regione in cui Alitalia \u00e8 radicata, possa far prevalere considerazioni di razionalit\u00e0 e staccare la spina? Suvvia. La tassa sulla stupidit\u00e0 \u00e8 quella che raccoglie un gettito imponente, in Italia.<\/p>\n

Foto: Pixabay<\/p>\n

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