\n
\nEl gobierno federal est\u00e1 tras navieras que ofrecen servicios de transporte en los litorales de Quintana Roo, propiedad de empresarios y pol\u00edticos ligados a administraciones pasadas y que han creado negocios millonarios en detrimento de peque\u00f1os competidores, muchos de los cuales han tenido que cerrar.<\/p>\n
\nEn la investigaci\u00f3n participar\u00e1 la Comisi\u00f3n Federal de Competencia Econ\u00f3mica (Cofece), puesto que empresas como Naviera Ultramar no s\u00f3lo han estado compitiendo en condiciones desiguales \u201cdebido a beneficios dispensados por la Administraci\u00f3n Portuaria Integral (API) Quintana Roo y autoridades mar\u00edtimas, durante los \u00faltimos tres sexenios\u201d.<\/p>\n
\nInformaci\u00f3n que forma parte de carpetas de investigaci\u00f3n, a la cual tuvo acceso EL UNIVERSAL, revela que, en los \u00faltimos a\u00f1os, peque\u00f1as navieras \u2014ferris\u2014 que ofrec\u00edan estos servicios en los litorales de Quintana Roo, abarcando Cozumel, Canc\u00fan e Islas Mujeres \u2014que eran sus principales mercados\u2014, han ido quebrando una a una.<\/p>\n
\nApenas en junio pasado se registr\u00f3 la salida de Naviera Convoy y Mar\u00edtima Isla Mujeres, tras operar por 27 a\u00f1os, que se suman a otras que han cerrado, como Transportes Maga\u00f1a, Naveganto y Marinsa Turismo, lo que supone, adem\u00e1s, una p\u00e9rdida importante de empleos en la regi\u00f3n.<\/p>\n
\nEl problema detectado por las autoridades es el \u201cfortalecimiento de la concentraci\u00f3n de las actividades en un \u00fanico operador, Naviera Ultramar, que compite en condiciones desiguales\u201d.<\/p>\n
\nLa concentraci\u00f3n del mercado por parte de Ultramar, de la que hasta ahora se desconocen los inversionistas, ha sido recurrente por los beneficios otorgados por la API Quintana Roo, desde tiempos de Mario Villanueva hasta Roberto Borge, debido a que por tratarse de una Administraci\u00f3n Portuaria Integral estatal, los gobernadores presiden el Consejo de Administraci\u00f3n.<\/p>\n
\nIncluso a final del sexenio del expresidente Enrique Pe\u00f1a Nieto, el entonces director de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruiz de Teresa, autoriz\u00f3 permisos de navegaci\u00f3n para la operaci\u00f3n de tres embarcaciones de la subsidiaria de Ultramar, Carga M\u00e1s por Menos S.A. de C.V.<\/p>\n
\nLos permisos 3, 4 y 5 de 2018 fueron entregados por la Direcci\u00f3n General de Marina Mercante el 12 de febrero de 2018, poniendo en desventaja a los concesionarios de Naviera Convoy, Mar\u00edtima Isla Mujeres, Naveganto, Transportes Maga\u00f1a y Marinsa Turismo, debido a que mientras Ultramar detenta muelles p\u00fablicos con exclusividad, los dem\u00e1s operadores usan la infraestructura vieja de la API en Quintana Roo.<\/p>\n
\nLa excesiva concentraci\u00f3n de Ultramar obedece, de acuerdo con la investigaci\u00f3n, al mercado de pasaje en esa regi\u00f3n, que en 2019 puede alcanzar los 13 millones de viajes, de los cuales 5 millones se realizan en la ruta considerada Joya de la Corona, Punta Sam (Canc\u00fan-Isla Mujeres).<\/p>\n
\nDatos de los operadores de las l\u00edneas mar\u00edtimas indican que la bolsa total de pasaje y carga representa unos mil 500 millones de pesos al a\u00f1o.<\/p>\n
\nPesquisa en curso<\/strong><\/p>\n\nLa investigaci\u00f3n se inici\u00f3 despu\u00e9s de que el presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador refiri\u00f3 la necesidad de investigar la situaci\u00f3n y se comprometi\u00f3 a informar sobre el cruce los barcos y en cuanto a la competencia de compa\u00f1\u00edas ligadas a partidos pol\u00edticos.
\u201cDe Playa del Carmen a Cozumel, est\u00e1bamos en la terminal esperando y llegaba uno y otro [ferri], uno vinculado a una l\u00ednea de autoridades anteriores de un partido y el otro de autoridades del otro partido (…) Ya hay investigaci\u00f3n de estos casos y voy a solicitar informaci\u00f3n para saber c\u00f3mo est\u00e1, debe ser un asunto de la fiscal\u00eda federal, pero (…) podemos informar, me comprometo a eso\u201d, dijo el Jefe del Ejecutivo.<\/p>\n
\nDesde 2018 se promovi\u00f3 en el Senado un punto de acuerdo para instar a las autoridades encargadas de la regulaci\u00f3n del sistema mar\u00edtimo nacional y de competencia econ\u00f3mica a frenar un posible monopolio en los litorales de Quintana Roo.<\/p>\n
\nUltramar oper\u00f3 con embarcaciones de 48 metros de eslora en Cozumel, gracias al apoyo API Quintana Roo, durante los gobiernos de F\u00e9lix Gonz\u00e1lez Canto y Roberto Borge (2006-2017). Los titulares de la API en esos sexenios, Javier Zetina y Erce Barr\u00f3n \u2014\u00e9ste \u00faltimo, testigo protegido en el caso Borge\u2014, consintieron el monopolio de muelles y servicios mar\u00edtimos a Ultramar.<\/p>\n
\nLa investigaci\u00f3n tambi\u00e9n se\u00f1ala que, en otras terminales, los pagos por servicios de muelles para Ultramar eran m\u00e1s bajos, de unos 4 mil 200 pesos diarios, cuando deben ser de hasta 150 mil pesos, de acuerdo con un estudio de mercado realizado por las navieras.<\/p>\n
\nLa firma fue inspeccionada por la Autoridad Mar\u00edtima Nacional de la Marina a finales del sexenio pasado, pero se retir\u00f3 sin resultados. Un estudio ordenado por la API a principios de 2019, encargado a Consultor N\u00e1utico y Portuario, determin\u00f3 que los barcos y algunos muelles de Ultramar carecen de certificados conforme al C\u00f3digo para la Seguridad de los Buques y de las instalaciones Portuarias (PBIP).<\/p>\n
\nEn 2006, la Cofece impuso una multa por 45 millones de pesos a naviera Ultramar y a otros agentes mar\u00edtimos con actividades en Quintana Roo; sin embargo, la API Quintana Roo, que dirige actualmente Alicia Ricalde, modific\u00f3 las reglas de operaci\u00f3n para seguir permitiendo el uso preferencial de los muelles de Cozumel, pese a que le hab\u00edan retirado la exclusividad.<\/p>\n
\nA la naviera se le ha permitido construir sus propios muelles, terminales y pagar menos por servicios, lo que se traduce en costos de hasta 80% menos frente a la competencia, integrada por Golfo Transportaci\u00f3n y Transcaribe. En esta porci\u00f3n de mercado llegaron a operar hasta ocho navieras, que bajaron la cortina en la \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n<\/div>\n
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