\n
[email\u00a0protected]<\/span><\/em><\/p>\n\nNi tren r\u00e1pido ni tren ligero<\/strong>, ni supercarretera. Ser\u00e1 un Mexib\u00fas<\/strong> el que llevar\u00e1 de puerta a puerta a pasajeros nacionales e internacionales que tengan que realizar trasbordo entre el nuevo Aeropuerto Internacional de Santa Luc\u00eda<\/strong> (AISL o Felipe \u00c1ngeles) y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico<\/strong> (AICM).<\/p>\n\nQuienes tengan que desplazarse entre estas dos terminales realizar\u00e1n un viaje de 45.6 kil\u00f3metros <\/strong>usando este transporte.<\/p>\n\nQuienes busquen llegar desde Indios Verdes<\/strong> al aeropuerto de Santa Luc\u00eda har\u00e1n un recorrido de 41.6 kil\u00f3metros<\/strong> en Mexib\u00fas.<\/p>\n\nEl trayecto que recorrer\u00e1n quienes salgan o regresen de Santa Luc\u00eda a la terminal a\u00e9rea internacional de Toluca (AIT) ser\u00e1 de 98.6 kil\u00f3metros \u2014excluyendo el recorrido de Metro Observatorio a Indios Verdes\u2014: 57 kil\u00f3metros corresponden al recorrido en el Tren Interurbano M\u00e9xico-Toluca <\/strong>y los restantes 41.6 kil\u00f3metros corresponden a la ruta del Mexib\u00fas saliendo de Indios Verdes.<\/p>\n\nDe acuerdo con el proyecto de Conectividad Mediante la Integraci\u00f3n de Sistemas de Transporte Masivo para el Sistema Aeroportuario Metropolitano del Valle de M\u00e9xico<\/strong>, cuya copia posee EL UNIVERSAL<\/strong>, las v\u00edas de comunicaci\u00f3n de acceso entre las terminales \u00e1reas de Toluca, AICM y Santa Luc\u00eda se realizar\u00e1n mediante un sistema de transporte masivo tipo Bus Rapid Transit <\/strong>(BRT, por las siglas en ingl\u00e9s) o l\u00ednea de autobuses que circulen sobre un carril confinado.<\/p>\n\nEste tipo de unidades, con 12 metros de longitud en promedio, tienen capacidad para desplazar hasta 100 pasajeros.<\/strong><\/p>\n\nPara ello, el gobierno a trav\u00e9s de la Direcci\u00f3n General de Transporte Ferroviario y Multimodal<\/strong> (DGTFM) de la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes<\/strong> (SCT) propone tres extensiones de los sistemas Mexib\u00fas ya existentes: Ojo de Agua-AISL, AICM-Mexipuerto y Tec\u00e1mac-AISL.<\/p>\n\nAsimismo, contempla la construcci\u00f3n de dos l\u00edneas m\u00e1s<\/strong>: Mexib\u00fas 1<\/strong> que correr\u00eda de Ciudad Azteca a Ojo de Agua<\/strong>, y Mexibus 4<\/strong> que ir\u00eda de Indios Verdes a Tec\u00e1mac.<\/strong><\/p>\n\nLos pasajeros provenientes de o hacia Toluca que busquen utilizar las terminales a\u00e9reas de Santa Luc\u00eda, el propio Aeropuerto Internacional de Toluca y el actual AICM podr\u00e1n utilizar el Tren Interurbano M\u00e9xico-Toluca y una conexi\u00f3n de este servicio que se construir\u00e1 para su f\u00e1cil acceso de aproximadamente 8.7 kil\u00f3metros.<\/p>\n
\nLa SCT subraya en el documento que fue puesto a consideraci\u00f3n de la Unidad de Inversi\u00f3n de la Secretar\u00eda de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico, \u201cque actualmente no se cuenta con sistemas eficientes de transporte p\u00fablico entre estos destinos y, sobre todo, al incluirse el aeropuerto de Toluca en el esquema del Sistema Aeroportuario Metropolitano, se requieren sinergias de los tres aeropuertos con la integraci\u00f3n de sistemas de transporte p\u00fablico\u201d.<\/p>\n
Licitaci\u00f3n para estudios<\/strong><\/p>\n\nEn los pr\u00f3ximos d\u00edas, la DGTFM licitar\u00e1 entre empresas especializadas los estudios de preinversi\u00f3n del proyecto de conectividad mediante una inyecci\u00f3n de 36.5 millones de pesos, con el prop\u00f3sito de analizar la factibilidad y viabilidad de la obras que permitan otorgar soluciones de interconectividad terrestre entre las tres terminales \u00e1reas de Santa Luc\u00eda, el AICM y el Aeropuerto Internacional de Toluca, as\u00ed como la situaci\u00f3n actual del y transporte en las zonas involucradas; cuantificaci\u00f3n de la demanda; dise\u00f1o y selecci\u00f3n de alternativas de rutas; impacto ambiental, y el an\u00e1lisis costo-beneficio para determinar valor total del proyecto y tarifas.<\/p>\n
\nLos recursos para dichos estudios provendr\u00e1n del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) y ser\u00e1n ejercidos de la siguiente manera: 24.1 millones de pesos este mismo a\u00f1o, y los restantes 12.4 millones en 2020. Los estudios deber\u00e1n estar listos en febrero del pr\u00f3ximo a\u00f1o, de acuerdo con el calendario de inversi\u00f3n de la obra.<\/p>\n
\nConectividad deficiente<\/strong><\/p>\n\nEn el diagn\u00f3stico de la situaci\u00f3n actual en materia de conectividad y transporte p\u00fablico del AICM, la SCT precisa que esta terminal a\u00e9rea tiene una conectividad deficiente con la Zona Metropolitana del Valle de M\u00e9xico, pues a pesar de encontrarse a cinco kil\u00f3metros de la Ciudad de M\u00e9xico, debido a problemas de congestionamiento en las vialidades de acceso a las dos terminales a\u00e9reas de pasajeros, principalmente por el Circuito Bicentenario (Circuito Interior) y el Eje 1 Norte (Fuerza A\u00e9rea Mexicana).<\/p>\n
\nEl transporte p\u00fablico colectivo al AICM tambi\u00e9n es deficiente, de baja calidad y accesibilidad, usado en su mayor\u00eda por empleados y en m\u00ednima porci\u00f3n por viajeros.<\/p>\n
\nEl Sistema de Transporte Colectivo Metro presta servicio con una tarifa de 5 pesos, siendo la estaci\u00f3n de Metro m\u00e1s cercana al AICM, Terminal A\u00e9rea de la L\u00ednea 5 y se localiza a m\u00e1s de 800 metros de la Terminal 1, mientras que la Terminal 2 no cuenta con una estaci\u00f3n del Metro.
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<\/p>\n
\nAsimismo, la estaci\u00f3n terminal Pantitl\u00e1n recibe una importante afluencia de usuarios del Estado de M\u00e9xico y con ella convergen cuatro l\u00edneas del STC, por lo que no se estima que sea una opci\u00f3n \u00f3ptima para emplearla como punto de conectividad.<\/p>\n
\nEn lo que se refiere a autobuses, s\u00f3lo la l\u00ednea 4 de Metrob\u00fas tiene una conexi\u00f3n formal con las terminales del aeropuerto capitalino; sin embargo, moviliza bajos vol\u00famenes de demanda, lo cual es posible que sea provocado por la tarifa de 30 pesos y el tipo de derrotero.<\/p>\n
\nEsta situaci\u00f3n propicia que los pasajeros arriben al AICM, principalmente en taxis, a trav\u00e9s de aplicaciones m\u00f3viles que ofrecen el servicio de transporte o en autom\u00f3vil privado, con impacto negativo en eficiencia, accesibilidad, congestionamiento y contaminaci\u00f3n ambiental.<\/p>\n
\nEn 2004, el AICM generaba una demanda de 322 mil 420 viajes urbanos diariamente, entre empleados y pasajeros, de acuerdo un an\u00e1lisis realizado por la firma consultora Cal y Mayor y Asociados.<\/p>\n
\nRespecto de la conectividad al Aeropuerto Internacional de Santa Luc\u00eda, la SCT se\u00f1ala que la Base A\u00e9rea No. 1, en el municipio de Zumpango, cuenta con un sistema de transporte de mediana y baja capacidad, en su mayor\u00eda bajo esquemas de hombre-cami\u00f3n; los principales accesos son por la carretera M\u00e9xico-Pachuca, la carretera de Zumpango-Tec\u00e1mac y Avenida Ferrocarril Hidalgo.
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<\/p>\n
\nPara su puesta en marcha, en el corto plazo se requieren, de acuerdo con la dependencia, soluciones de movilidad que atiendan la demanda esperada en segmentos como usuarios, trabajadores y acompa\u00f1antes.<\/p>\n
\nRumbo a Toluca<\/strong><\/p>\n\nEl Aeropuerto Internacional de Toluca forma parte del Sistema Aeroportuario propuesto, considerado como alternativa al AICM.<\/p>\n
\nEn este caso se contempla conectarse con la estaci\u00f3n Tecnol\u00f3gico del Tren Interurbano M\u00e9xico-Toluca, la cual se encuentra aproximadamente a 8.7 kil\u00f3metros.<\/p>\n
\nLa justificaci\u00f3n para realizar los estudios \u201ces \u2014seg\u00fan las autoridades de la SCT\u2014 evitar posibles riesgos relacionado con sobrecostos y los sobreplazos\u201d.<\/p>\n
\nDetall\u00f3 que la evidencia en proyectos de infraestructura carentes de un s\u00f3lido respaldo t\u00e9cnico, generan este tipo de problemas, ya que, de acuerdo con PwC, s\u00f3lo uno de cada tres proyectos de infraestructura en M\u00e9xico termina en tiempo y presupuesto.<\/p>\n
\nActualmente, el sistema BRT o Mexib\u00fas es utilizado en localidades como la Ciudad en M\u00e9xico, Guadalajara, Monterrey, Puebla, Hidalgo, aunque recientemente se suspendi\u00f3 el proyecto que estaba previsto para la zona de la Laguna, en Durango.<\/p>\n<\/div>\n
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