[email\u00a0protected]<\/span><\/em><\/p>\n\nLa Secretar\u00eda de la Defensa Nacional (Sedena) recibi\u00f3 la autorizaci\u00f3n para realizar, por cuenta propia, a partir del 2 de febrero de este a\u00f1o, estudios de preinversi\u00f3n para la Construcci\u00f3n de un Aeropuerto Mixto Civil\/Militar de Capacidad Internacional en la Base A\u00e9rea Militar No.1 (Santa Luc\u00eda, Estado de M\u00e9xico) y su Interconexi\u00f3n con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM), pero a la fecha no se han llevado a cabo.<\/p>\n
\nLas limitaciones presupuestarias han impedido que la dependencia ejerza los 885.5 millones de pesos que le fueron otorgados este a\u00f1o para los estudios que encabezar\u00eda la Direcci\u00f3n General de Ingenieros de la Sedena.<\/p>\n
\nDe acuerdo con la Unidad de Inversi\u00f3n de la Secretar\u00eda de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico (SHCP), con estos estudios, la Sedena pretend\u00eda contar con \u201cel dise\u00f1o del espacio a\u00e9reo y los procedimientos, as\u00ed como de la capacidad y requerimiento de equipamiento para lograr los mismos; establecer la orientaci\u00f3n, separaci\u00f3n y longitud de pistas, as\u00ed como los de ayudas a la navegaci\u00f3n y visuales\u201d.<\/p>\n
\nAdem\u00e1s, \u201ccontar con certidumbre de las caracter\u00edsticas del suelo que permitan desarrollar los proyectos ejecutivos de las edificaciones e infraestructura; certeza en los aspectos legales que no interfieran en el inicio o futuro del mismo; contar con las bases para que la infraestructura que se dise\u00f1e sea acorde con la demanda y no sobredimensionar y generar costos innecesarios\u201d.<\/p>\n
\nLa informaci\u00f3n a la que tuvo acceso EL UNIVERSAL a\u00f1ade que tambi\u00e9n buscaban identificar, de acuerdo con la normatividad vigente, el impacto ambiental de las obras que se desarrollar\u00e1n, as\u00ed como las medidas de mitigaci\u00f3n para que el proyecto sea ambientalmente sustentable; contar con una propuesta de soluci\u00f3n de conectividad entre aeropuertos que sea competitiva para los tiempos de conexi\u00f3n y beneficie el acceso a cada terminal a\u00e9rea.<\/p>\n
\nDel mismo modo, evitar imprevistos que provoquen sobrecostos a la inviabilidad del proyecto; evitar el da\u00f1o o afectaci\u00f3n al patrimonio arqueol\u00f3gico; contar con una estrategia integral para atender los impactos sociales y no afectar su desarrollo; garantizar que se cuente con los servicios de agua, luz, drenaje y telecomunicaciones, entre otros; darle viabilidad econ\u00f3mica.<\/p>\n
\nAsimismo, contar con un conjunto de elementos relacionados l\u00f3gica, tecnol\u00f3gica y cronol\u00f3gicamente para el dise\u00f1o del aeropuerto, que se ejecutan en un tiempo determinado y tienen como objetivo resolver un problema, satisfacer una necesidad o aprovechar una oportunidad, as\u00ed como disponer del gerenciamiento que coordine, valide y asegure la calidad de la informaci\u00f3n y resultados de los estudios para la correcta definici\u00f3n de los alcances, costo y tiempo de ejecuci\u00f3n del proyecto.<\/p>\n
\nNo obstante, por el estado de stand by en que se encuentra el plan, la Sedena estar\u00eda retrasando o cancelando la posibilidad de acceso a esta informaci\u00f3n, mientras el nuevo aeropuerto de Santa Luc\u00eda avanza.<\/p>\n
\nEl documento, base del proyecto de inversi\u00f3n que la dependencia ten\u00eda previsto llevar a cabo para desarrollar los estudios correspondientes, se\u00f1alaba que \u201cla demanda de servicios aeroportuarios generada en la Zona Metropolitana del Valle de M\u00e9xico es atendida primordialmente por el AICM, as\u00ed como por el Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT).<\/p>\n
\n\u201cSin embargo, la capacidad del AICM y del AIT no permite brindar un adecuado nivel de servicio para satisfacer las necesidades del transporte de pasajeros y de carga [nacional e internacional], en el corto y mediano plazos\u201d.<\/p>\n
\nDetallaba que desde 2005, el volumen de pasajeros ha aumentado anualmente 5.1%, hasta alcanzar 41.7 millones de pasajeros en 2016. Estim\u00f3 que los pasajeros en conexi\u00f3n en el AICM representan casi 23% del total en 2016. Adem\u00e1s, entre 2009 y 2016, el volumen total de carga aument\u00f3 a una tasa media anual de 6%.<\/p>\n
\nPara 2016, la actividad total en AICM alcanz\u00f3 448 mil 150 operaciones, un aumento de 5% en un aeropuerto altamente saturado.<\/p>\n
\nAdem\u00e1s, si se proyectaba una tasa de crecimiento medio anual para todo el horizonte de planificaci\u00f3n de 2.5%, resulta que en 2065 se puede alcanzar hasta 137 millones de pasajeros.<\/p>\n
\nLa combinaci\u00f3n de un mayor volumen proyectado de pasajeros y de carga da como resultado un aumento total de 9.4% en 2030, con una proyecci\u00f3n de 723 mil operaciones anuales totales, que incluyen comerciales, de aviaci\u00f3n general, gubernamentales y militares.<\/p>\n
\nPor ello, la Sedena necesita confirmar la tendencia con los estudios referidos, a fin de disponer de informaci\u00f3n precisa para la construcci\u00f3n de la terminal de Santa Luc\u00eda.<\/p>\n
\nAl no poder concretar el proyecto, depender\u00e1 de los datos que le entregue la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT).<\/p>\n<\/div>\n
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