[email\u00a0protected]<\/span><\/em><\/p>\n\nEl gobierno federal planea construir un nuevo puerto industrial y comercial en Salina Cruz, Oaxaca \u2014a un costado del viejo Puerto de Salina Cruz\u2014 y concluir la Terminal Petrolera de Pemex, ubicada a un lado del nuevo puerto y que en los \u00faltimos 20 a\u00f1os no se terminado.<\/p>\n
\nCon la nueva infraestructura portuaria, M\u00e9xico a trav\u00e9s de Pemex planea convertir a Salina Cruz en el punto de embarque de petr\u00f3leo crudo de exportaci\u00f3n estadounidense hacia el mercado asi\u00e1tico y en el centro distribuidor de gasolinas provenientes de las refiner\u00edas de Salina Cruz, Minatitl\u00e1n y el nuevo complejo de Dos Bocas para abastecer por cabotaje a la franja mexicana del Pac\u00edfico, desde Rosarito hasta Puerto Madero (hoy Puerto Chiapas).<\/p>\n
\nEs decir, M\u00e9xico prev\u00e9 comprar petr\u00f3leo de Estados Unidos para uso propio en la refiner\u00eda de Salina Cruz o revenderlo a mercados asi\u00e1ticos.<\/p>\n
\nOtra opci\u00f3n es recibir crudo estadounidense por la v\u00eda de terceros, que llegar\u00eda por ducto a la terminal de Pajaritos para embarcarlo en buquetanques de 250 mil toneladas tambi\u00e9n hacia pa\u00edses asi\u00e1ticos.<\/p>\n
\nEn este caso, el gobierno federal lo estar\u00eda viendo \u201ccomo una l\u00ednea de negocio complementaria que dar\u00eda mayor solidez a los ingresos de la petrolera por tarifas que se cobrar\u00edan a las embarcaciones usuarias\u201d.<\/p>\n
\nEstos ingresos ser\u00edan, de acuerdo con el proyecto al que tuvo acceso EL UNIVERSAL, la fuente de pago de un esquema de participaci\u00f3n p\u00fablico-privado a riesgo proyecto para concluir la Terminal Petrolera de Pemex, en el que un operador-inversionista interesado pueda aportar los recursos que faltan para concluirla (casi 240 millones de d\u00f3lares a precios de 2010, m\u00e1s ajustes por aumento de capacidad).<\/p>\n
\nEl proyecto que ya est\u00e1 siendo analizado tanto por las autoridades de la SCT, la Administraci\u00f3n Portuaria Integral de Salina Cruz y Pemex se\u00f1ala que \u201cpara estar en posibilidad de competir en los mercados mundiales de movilizaci\u00f3n de mercanc\u00edas, es de gran importancia que se construya un nuevo puerto industrial, ya que el de Salina Cruz no cuenta con la infraestructura necesaria para estar a la par de los puertos con los que competir\u00e1 en mercados de movilizaci\u00f3n de mercanc\u00edas\u201d.<\/p>\n
\nDemanda potencial<\/strong>. De acuerdo con autoridades portuarias y de Pemex, la demanda potencial del proyecto se ubica en dos \u00e1mbitos: el regional, a partir de empresas establecidas o que lleguen a la zona de influencia del puerto; que generen carga y requieran servicios del nuevo puerto industrial y comercial, y el internacional, a partir de operadores de carga (l\u00edneas navieras, consorcios de comercio exterior, otros) interesados en movilizar productos por el corredor interoce\u00e1nico.<\/p>\n\nEn el primer caso, se estima que hay empresas interesadas en establecerse en la zona, a partir de la labor promocional que se realiz\u00f3 para la zona econ\u00f3mica especial. Tambi\u00e9n hay viejos proyectos a revisar, que no han encontrado las condiciones como la sider\u00fargica de AHMSA, aprovechando sus yacimientos cercanos de mineral de hierro.<\/p>\n
\nExiste igualmente carga con origen\/destino en la zona del Istmo de Tehuantepec que se moviliza a trav\u00e9s de L\u00e1zaro C\u00e1rdenas y Manzanillo y que ahora no pasa por el puerto actual de Salina Cruz, pero lo podr\u00eda hacer en el futuro.<\/p>\n
\nY un segmento adicional consiste en la promoci\u00f3n de inversiones en la regi\u00f3n ampliada que cabr\u00eda en la zona de influencia del nuevo puerto, y que se est\u00e1 desarrollando v\u00eda autoridades estatales y municipales.<\/p>\n
\nEn el segundo \u00e1mbito, hoy se movilizan m\u00e1s de 30 millones de toneladas con origen\/destino en M\u00e9xico y que pasan por el Canal de Panam\u00e1 que, pueden encontrar ventajas al cruzar por el Istmo en vez de dar la vuelta hasta Panam\u00e1.<\/p>\n
\nNo obstante, advierten sobre la necesidad de revisar con cuidado de qu\u00e9 tipo de carga se trata y las condiciones que requerir\u00eda para hacer competitivo su transporte por el corredor interoce\u00e1nico del Istmo.<\/p>\n
\nAsimismo, las l\u00edneas navieras internacionales y sus empresas operadoras de terminales mar\u00edtimas son prospectos en porque buscan nuevas formas de hacer m\u00e1s eficientes sus rutas.<\/p>\n
\nEn esta categor\u00eda se ubican las grandes comercializadoras asi\u00e1ticas (japonesas, coreanas y chinas).<\/p>\n
\n<\/p>\n
\nProyecto prioritario.<\/strong> El proyecto de inversi\u00f3n \u201cNuevo Puerto Industrial y Comercial de Salina Cruz\u201d (NPICSC) forma parte de uno de los programas prioritarios de la actual administraci\u00f3n federal, que se refiere al Corredor Interoce\u00e1nico del Ist- mo de Tehuantepec, y que considera no s\u00f3lo desarrollar infraestructura y servicios log\u00edsticos multimodales eficientes entre los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz (que incluyen al ferrocarril y la carretera), sino tambi\u00e9n impulsar un desarrollo industrial y regional en toda la franja del Istmo de Tehuantepec.<\/p>\n\nEste programa es uno de los pivotes identificados por el gobierno para promover un mayor crecimiento econ\u00f3mico y social en el sur-sureste de M\u00e9xico.<\/p>\n
\nIncluso, el nuevo puerto \u201cse fundamenta en la ventaja geogr\u00e1fica que puede representar a las empresas que ah\u00ed se establezcan el contar con accesos expeditos a los dos oc\u00e9anos comercialmente m\u00e1s importantes del mundo\u201d.<\/p>\n
\n\u201cTambi\u00e9n se ha especulado sobre la posibilidad de que el tr\u00e1nsito por esta angosta franja terrestre pudiera representar una opci\u00f3n competitiva para algunas cadenas log\u00edsticas que utilizan el Canal de Panam\u00e1 ampliado y el puente terrestre estadounidense entre los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach en el Pac\u00edfico y las principales zonas urbanas en el noreste de Estados Unidos\u201d.<\/p>\n
\nPor ello, el gobierno federal licitar\u00e1 entre empresas privadas los estudios para determinar el tama\u00f1o del nuevo puerto y la secuencia para su desarrollo por etapas, en funci\u00f3n del potencial del mercado identificado; cu\u00e1l debe ser la escala y caracter\u00edsticas de la infraestructura portuaria e instalaciones de una primera etapa, en funci\u00f3n del potencial de mercado de m\u00e1s corto plazo; identificar el inter\u00e9s que tendr\u00edan inversionistas nacionales y extranjeros de participar en el desarrollo de las obras de la primera etapa, a riesgo proyecto, y en qu\u00e9 modalidad de asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada.<\/p>\n
\nSeguridad y abasto. <\/strong>Por lo que toca a la Terminal Portuaria de Pemex en Salina Cruz, las autoridades gubernamentales se\u00f1alan que el proyecto permitir\u00eda atender con mayor seguridad y eficiencia la demanda de combustibles de la franja mexicana del Pac\u00edfico, con producci\u00f3n interna, conforme al prop\u00f3sito del gobierno federal de reducir la dependencia de las importaciones.<\/p>\n\nDetallan que la demanda de petrol\u00edferos en la franja mexicana del Pac\u00edfico ha aumentado desde las estimaciones de 2010, y dar\u00edan un nivel de ocupaci\u00f3n elevado al inicio a las instalaciones portuarias.<\/p>\n
\nHasta 2018, el consumo de petrol\u00edferos en esta franja es cubierta con importaciones que llegan a los puertos de Rosarito, San Carlos, La Paz, Pichilingue, Guaymas, Topolobampo, Mazatl\u00e1n, Manzanillo, L\u00e1zaro C\u00e1rdenas y Acapulco.<\/p>\n
\nEn los \u00faltimos 20 a\u00f1os, a\u00f1aden, Pemex ha intentado por lo menos en dos ocasiones (1998 y 2010) concluir su terminal mar\u00edtima en Salina Cruz, que qued\u00f3 inconclusa desde principios de la d\u00e9cada de 1980 cuando una fuerte ca\u00edda en los precios internacionales del crudo desencaden\u00f3 una crisis severa en las finanzas p\u00fablicas del gobierno.<\/p>\n
\nEsta terminal estaba llamada a ser distribuidor de petrol\u00edferos \u2014de la refiner\u00eda de Salina Cruz\u2014 para abastecer a la franja mexicana del Pac\u00edfico, desde Rosarito a Puerto Madero (hoy Puerto Chiapas).<\/p>\n
\nEste proyecto es parte del amplio programa de desarrollo del corredor del Istmo de Tehuantepec, que busca establecer industrias aprovechando la ventaja geoestrat\u00e9gica de la zona como franja de uni\u00f3n entre los oc\u00e9anos Pac\u00edfico y Atl\u00e1ntico.<\/p>\n
\n\u00a0<\/p>\n
\n\u00a0<\/p>\n<\/div>\n
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