[email\u00a0protected]<\/span><\/em><\/p>\n\nDesde 2017, el gobierno federal \u201cabandon\u00f3\u201d el seguimiento y la evaluaci\u00f3n integral de 9 mil 167 puentes asociados a la red federal de carreteras libres de peaje \u201cpor recortes presupuestarios\u201d.<\/p>\n
\nLa Direcci\u00f3n General de Conservaci\u00f3n de Carreteras (DGCC) de la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT) reconoce que por ello se carece de informaci\u00f3n actualizada y real sobre el estado f\u00edsico y funcional de esas estructuras en el pa\u00eds.<\/p>\n
\nEL UNIVERSAL obtuvo informaci\u00f3n oficial en el sentido que, del total de puentes asociados a esta red de carreteras, 2 mil 14 pueden presentar desde da\u00f1os extremos hasta significativos y otros 3 mil 673 pueden presentar problemas menores. S\u00f3lo 38% del universo total de este tipo de infraestructura est\u00e1 en buenas condiciones.<\/p>\n
\nEs decir, seis de cada 10 puentes que forman parte de la red federal de carreteras libre de peaje presentan alg\u00fan tipo de da\u00f1o, desde extremos hasta menores.<\/p>\n
\nLas autoridades encargadas de vigilar y evaluar las condiciones de los puentes sostienen que algunos, sobre todo los que presentan da\u00f1os extremos, importantes y significativos, son focos de riesgo por probables fallas estructurales que pueden provocar su colapso con p\u00e9rdidas humanas, econ\u00f3micas, de comunicaci\u00f3n y conectividad con grandes ciudades, zonas industriales, agr\u00edcolas y ganaderas, aeropuertos, puertos y v\u00edas f\u00e9rreas.<\/p>\n
\nLa SCT argumenta que \u201caunque existen inventarios de las inspecciones visuales que les son practicadas, \u00e9stos son insuficientes para detectar su estado f\u00edsico y funcional. El \u00e1rea responsable de la conservaci\u00f3n y operaci\u00f3n de puentes requiere de estudios que profundicen en su comportamiento estructural, para la planeaci\u00f3n y programaci\u00f3n de acciones de mantenimiento conducentes\u201d, pero estos se han dejado de realizar, reconoce.<\/p>\n
\nSubraya la necesidad de retomar estos estudios a partir de 2020, como parte del Paquete Econ\u00f3mico para planeaci\u00f3n y programaci\u00f3n de las acciones de mantenimiento conducentes, destinando una partida de 109 millones de pesos para retomar las tareas de supervisi\u00f3n.<\/p>\n
\nReconoce que entre 2017 y 2019 \u2014este \u00faltimo a\u00f1o ya bajo la responsabilidad de la actual administraci\u00f3n\u2014 no se pudieron realizar las evaluaciones programadas por falta de recursos presupuestarios, \u201cpor lo que es necesario reprogramarlas a partir de 2020, dado los beneficios para el Estado, el implementar el reforzamiento y mantenimiento de las estructuras, en vez de acciones correctivas o de su sustituci\u00f3n por otras nuevas, por los costos econ\u00f3micos, sociales y el impacto al desarrollo regional que representa la falla o colapso de cualquier estructura\u201d.<\/p>\n
\nLos \u00faltimos datos disponibles a los que esta medio tuvo acceso se\u00f1alan que, de los 9 mil 167 puentes de la red federal libre de peaje, 3 mil 480 est\u00e1n en buenas condiciones \u201438% del universo total.<\/p>\n
\nOtros 22 presentan da\u00f1os extremos, 16 de ellos est\u00e1n en Tabasco; 263 tiene da\u00f1os importantes y se ubican en Tabasco, Tamaulipas y Veracruz, y mil 729 presentan da\u00f1os significativos, y est\u00e1n localizados en Veracruz, Oaxaca, Michoac\u00e1n y Estado de M\u00e9xico.<\/p>\n
\nOtros 3 mil 673 tiene \u201cproblemas menores\u201d, de acuerdo con la dependencia de la SCT.<\/p>\n
\nConstrucciones rezagadas. Los especialistas de la secretar\u00eda argumentan que los puentes soportan cargas vivas que se han incrementado de manera significativa, de 32 a 72 toneladas legales, aunque algunas veces llegan a superar las 100 toneladas, \u201cpor lo que los par\u00e1metros de dise\u00f1os con que se construyeron los puentes entre los a\u00f1os 70 y 80 han quedado escasos, lo que hace urgente la realizaci\u00f3n de estudios que diagnostiquen su estado estructural, para que los responsables de su conservaci\u00f3n y operaci\u00f3n implementen en forma programada las acciones conducentes de reparaci\u00f3n, reforzamiento, modernizaci\u00f3n y cuando fuese necesaria su sustituci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
\nEl seguimiento y evaluaci\u00f3n integral de esta infraestructura adquiere importancia porque se han detectado problemas que con vigilancia pudieran haberse evitado. La DGCC est\u00e1 a cargo de la operaci\u00f3n y mantenimiento de 3 mil 500 que fueron construidos con el sistema denominado \u201cMuro de Tierra Mec\u00e1nicamente Estabilizado (MME) y otros, que tienen superestructuras ejecutadas con base de tridilosas.<\/p>\n
\nEn el primer caso \u201cse han presentado casos de falla por inestabilidad, de los cuales no se han determinado las causas con precisi\u00f3n\u201d.<\/p>\n
\nEn los \u00faltimos a\u00f1os, estas fallas estructurales se han visto reflejadas en da\u00f1os de mayor magnitud, por lo que, en 2015, se decidi\u00f3 iniciar los estudios para investigar las causas y los efectos con la finalidad de no poner en riesgo la integridad de las obras viales y la seguridad de los usuarios.<\/p>\n
\nDichos estudios buscaban evaluar la falta de estudios suficientes de mec\u00e1nica de suelos y la falta de calidad en la ejecuci\u00f3n de las obras por el incumplimiento a las especificaciones del proyecto por parte de las empresas constructoras, especialmente, lo relacionado con la correcta graduaci\u00f3n del material de relleno o la no aplicaci\u00f3n en forma puntual del dise\u00f1o y las recomendaciones formuladas en el proyecto.<\/p>\n
\nEn la actualidad, el inventario de este tipo de estructuras es de 82 puentes.<\/p>\n
\nAdem\u00e1s, y a pesar de que se reforzaron las inspecciones de estas estructuras, \u201cen los \u00faltimos a\u00f1os se abandonaron por falta de recursos\u201d.<\/p>\n
\nPor ello, la DGCC se propuso reactivarlas a partir de 2020 para definir su estado f\u00edsico y recomendar a las \u00e1reas responsables de su mantenimiento y operaci\u00f3n, alternativas de soluci\u00f3n a fin de que realicen las acciones pertinentes que eviten fallas que puedan provocar el colapso de las estructuras.<\/p>\n<\/div>\n
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