Debido a que el Cap\u00edtulo 11 de Aerom\u00e9xico s\u00f3lo protege a los acreedores en Estados Unidos, quienes tengan alguna deuda con la aerol\u00ednea en el pa\u00eds pueden promover el concurso mercantil ante tribunales mexicanos, dijo Pablo Casas L\u00edas, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jur\u00eddico Aeron\u00e1uticas.<\/p>\n
Lo anterior, para no quedar en estado de indefensi\u00f3n y evitar nulidades de todo lo acordado en el extranjero entre la aerol\u00ednea y sus acreedores en territorio estadounidense.<\/p>\n
\u201cEn M\u00e9xico, sus acreedores podr\u00edan acudir a un juzgado mercantil para pedir que la aerol\u00ednea entre a concurso mercantil. Ser\u00eda lo correcto\u201d, asegur\u00f3 Casas L\u00edas.<\/p>\n
El pasado 30 de junio, Grupo Aerom\u00e9xico se acogi\u00f3 al Cap\u00edtulo 11 de la Ley de Quiebras en Estados Unidos debido a que 75% de su deuda est\u00e1 denominada en d\u00f3lares.<\/p>\n
La aerol\u00ednea solicit\u00f3 su reestructura financiera en Estados Unidos porque si recurr\u00eda al concurso mercantil en M\u00e9xico perder\u00eda el control de la empresa, pues aqu\u00ed se designa un conciliador y luego un s\u00edndico que decide el pago de deudas.
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Esta semana, Andr\u00e9s Conesa, director general de Aerom\u00e9xico, coment\u00f3 en entrevistas que la empresa no planea entrar en concurso mercantil en M\u00e9xico.<\/p>\n
Por lo tanto, para que las resoluciones dictadas en Estados Unidos bajo el Cap\u00edtulo 11 tengan efecto en M\u00e9xico, cada determinaci\u00f3n judicial tendr\u00eda que ser homologada en t\u00e9rminos del C\u00f3digo Civil Federal y C\u00f3digo Federal de Procedimientos Civiles, algo que puede tomar dos o tres a\u00f1os, agreg\u00f3 Casas L\u00edas.<\/p>\n
En el pa\u00eds, Aerom\u00e9xico le debe a la Asociaci\u00f3n Sindical de Pilotos Aviadores de M\u00e9xico, a los aeropuertos de Canc\u00fan, Tijuana, Guadalajara, Ciudad de M\u00e9xico, Quer\u00e9taro, Aeropuertos y Servicios Auxiliares, la Tesorer\u00eda de la Federaci\u00f3n, Pemex y al Centro Nacional de Control de Gas Natural, entre otros.<\/p>\n
Casas L\u00edas coment\u00f3 que depender\u00e1 de cada acreedor y empresa en el pa\u00eds si deciden solicitar el concurso mercantil de la aerol\u00ednea. En un procedimiento de ese tipo hay acreedores preferentes, es decir, los primeros a los que se les empieza a pagar, y son los trabajadores.
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Sin embargo, tanto la Asociaci\u00f3n Sindical de Pilotos Aviadores de M\u00e9xico como la Asociaci\u00f3n Sindical de Sobrecargos de Aviaci\u00f3n han respaldado el proceso de Cap\u00edtulo 11 de la aerol\u00ednea en Estados Unidos.<\/p>\n
El 2 de julio, la agencia Moody\u2019s degrad\u00f3 la calificaci\u00f3n de Grupo Aerom\u00e9xico a \u2018Ca\u2019 desde \u2018Caa1\u2019 y de a \u2018Caa2\u2019 desde \u2018C\u2019, la calificaci\u00f3n senior no garantizada de sus pagar\u00e9s globales con vencimiento en 2025, emitida por su subsidiaria Aerov\u00edas de M\u00e9xico.<\/p>\n
Esto significa un recorte de tres escalones a la calificaci\u00f3n de la aerol\u00ednea cuya nota actual se considera \u201caltamente especulativa\u201d. Adem\u00e1s, se ubica a s\u00f3lo dos pelda\u00f1os de la calificaci\u00f3n m\u00ednima D o \u201cdefault\u201d.<\/p>\n
Moody\u2019s atribuy\u00f3 el recorte de calificaci\u00f3n al impacto de la pandemia de Covid-19 en la industria a\u00e9rea, que llev\u00f3 a Aerom\u00e9xico a entrar en Cap\u00edtulo 11. Desde su perspectiva, las p\u00e9rdidas para los acreedores que no cuenten con un respaldo pueden ser mayores a 70% de lo adeudado por Aerom\u00e9xico.<\/p>\n