[email\u00a0protected]<\/span><\/em><\/p>\n\nLa construcci\u00f3n del aeropuerto de Texcoco no contaba con un proyecto financiero bien definido ni con un presupuesto multianual, lo que afectaron la rentabilidad y el costo-beneficio del mismo, por lo que esta obra representaba una \u201cirresponsabilidad fiscal\u201d, de acuerdo con un an\u00e1lisis de la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT).<\/p>\n
\nAdem\u00e1s, el inicio de su construcci\u00f3n pudo significar un probable da\u00f1o patrimonial al Estado por 6 mil millones de pesos.<\/p>\n
\nEl titular de la SCT, Javier Jim\u00e9nez Espri\u00fa, dio a conocer un documento en el que se detallan las \u201crazones para la cancelaci\u00f3n del proyecto del nuevo aeropuerto en Texcoco\u201d.<\/p>\n
\nEl an\u00e1lisis menciona que pese a la magnitud de la obra, nunca estuvo considerada en los instrumentos de planeaci\u00f3n oficiales, como el Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018, ni el Programa Nacional de Infraestructura 2014-2018, donde se dice que el aeropuerto se encuentra en evaluaci\u00f3n y, en caso de que sea factible su realizaci\u00f3n, la inversi\u00f3n estimada ser\u00eda de 120 mil millones de pesos, entre recursos p\u00fablicos y privados.<\/p>\n
\nEl plan maestro del aeropuerto se modific\u00f3 aumentando el tama\u00f1o de la terminal de pasajeros, la torre de control y la terminal de carga, sin la autorizaci\u00f3n de la Secretar\u00eda de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico (SHCP); por lo que el costo inicial pas\u00f3 de 169 mil millones de pesos a 305 mil millones en 2018, aunque se manejaba el mismo presupuesto en d\u00f3lares.<\/p>\n<\/p>\n
\n
La SCT expuso que conforme a los lineamientos de la Unidad de Inversiones de la SHCP, la evaluaci\u00f3n socioecon\u00f3mica de los proyectos se debe actualizar cada vez que: el monto de inversi\u00f3n var\u00ede m\u00e1s de 10%, las metas f\u00edsicas presenten modificaciones superiores a 25%, la entrada en operaci\u00f3n del proyecto se difiera m\u00e1s de tres a\u00f1os, y cambie en el tipo de inversi\u00f3n, fuente o esquema de financiamiento.<\/p>\n
\n\u201cEl proyecto incurri\u00f3 en las cuatro condiciones anteriores, por lo que se debi\u00f3 actualizar imperativamente el an\u00e1lisis costo-beneficio, lo que nunca aconteci\u00f3, violando la normatividad en esta materia\u201d, destac\u00f3.<\/p>\n
\nPor lo tanto, Hacienda debi\u00f3 suspender el proyecto dos o tres a\u00f1os antes de 2018, por las desviaciones de costos y del tiempo de ejecuci\u00f3n.<\/p>\n
\nAl no tener autorizaci\u00f3n ni reevaluaci\u00f3n del proyecto por parte de Hacienda, fueron invertidos recursos provenientes de financiamiento privado, con garant\u00edas p\u00fablicas, esperando que la carga presupuestal de los recursos p\u00fablicos se diera hacia los \u00faltimos a\u00f1os del proyecto, lo que dejaba la carga al nuevo gobierno.<\/p>\n
\nLa SCT agreg\u00f3 que Grupo Aeroportuario de la Ciudad de M\u00e9xico tiene abiertos 198 procedimientos fiscalizadores de diversa \u00edndole, desde 2015, en el que se analiza, en algunos de ellos, la probable comisi\u00f3n de da\u00f1o patrimonial por un monto superior a 6 mil millones de pesos.<\/p>\n
\nOtra prueba de la irresponsable forma de acometer el proyecto, indic\u00f3 la SCT, es el hecho de que el contrato para construir el edificio terminal se licit\u00f3 y adjudic\u00f3 por 85 mil millones de pesos, sin disponer de un proyecto ejecutivo que incluyera la ingenier\u00eda de detalle, lo que provoc\u00f3 una demanda por parte del consorcio ganador al Grupo Aeroportuario en octubre de 2018, ya en plena construcci\u00f3n de la terminal.<\/p>\n<\/div>\n
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