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Com mais de 365 metros de comprimento, 16 anos de idade e capaz de armazenar cerca de um dia de consumo de petr\u00f3leo da Fran\u00e7a e Reino Unido juntos, o Oceania deve chegar a Sungai Linggi, na Mal\u00e1sia, no fim de setembro, segundo os recentes sinais do petroleiro. A sua profundidade na \u00e1gua e movimentos anteriores indicam que o chamado transportador de petr\u00f3leo ultragrande, detido pela Euronav, da Antu\u00e9rpia, tem carga a bordo.<\/p>\n
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O Oceania, que atualmente passa pela \u00c1frica Ocidental, tem feito carregamentos no Mar Mediterr\u00e2neo desde mar\u00e7o. O plano original da Euronav passava por usar um superpetroleiro para armazenar combust\u00edvel e ajudar a sua frota a cumprir as novas regras da Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (IMO, na sigla em ingl\u00eas) que entram em vigor em 2020 e obrigam navios mercantes a reduzirem as emiss\u00f5es de enxofre. A empresa n\u00e3o quis comentar o assunto v\u00e1rias vezes. A embarca\u00e7\u00e3o \u00e9 o Oceania, de acordo com dados de rastreamento de petroleiros da Vortexa.<\/p>\n
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Quando o petroleiro chegar \u00e0 \u00c1sia Oriental, vai juntar-se a uma frota de transportadores que tamb\u00e9m est\u00e3o a armazenar produtos\u00a0que ir\u00e3o cumprir os regulamentos.<\/p>\n
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“\u00c9 pouco comum e certamente uma maneira interessante de lidar com a hist\u00f3ria da IMO 2020”, disse Eirik Haavaldsen, analista de transportes da Pareto Securities, em Oslo. “N\u00e3o \u00e9 isento de risco. Mas \u00e9 interessante, e tamb\u00e9m \u00e9 um pouco mais sofisticada que o resto das companhias de navega\u00e7\u00e3o. “<\/p>\n
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Estrat\u00e9gia IMO 2020<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00c9 dif\u00edcil medir a exposi\u00e7\u00e3o da Euronav \u00e0s flutua\u00e7\u00f5es de pre\u00e7o, j\u00e1 que a empresa pode ter fixado os pre\u00e7os futuros do combust\u00edvel, disse Haavaldsen. A Euronav disse durante uma confer\u00eancia na semana passada que tomou emprestado outros 100 milh\u00f5es de d\u00f3lares em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 sua estrat\u00e9gia de abastecimento IMO 2020, acrescentando que divulgaria mais informa\u00e7\u00f5es em 5 de setembro.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n A partir de janeiro, a grande maioria dos navios ter\u00e1 que utilizar combust\u00edvel contendo menos enxofre, atendo \u00e0s novas regras da IMO, que tem sede em Londres.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Combust\u00edveis em conformidade com as regras da IMO provavelmente custar\u00e3o significativamente mais do que o tipo que a maioria dos navios usa hoje, o que tem levado alguns donos de navios a investirem\u00a0muitos milh\u00f5es de d\u00f3lares\u00a0em equipamentos que permitam a queima do produto atual. No entanto, a maioria – incluindo a Euronav – optou por passar a usar combust\u00edveis com baixo teor de enxofre.<\/p>\n As novas regras exigir\u00e3o que as embarca\u00e7\u00f5es limitem o teor de enxofre a 0,5%, abaixo dos 3,5% na maior parte do mundo atualmente. Segundo estudos, o poluente causa chuva \u00e1cida e pode levar a problemas de sa\u00fade, como asma e at\u00e9 mesmo cancro do pulm\u00e3o.<\/p>\n<\/p><\/div>\n