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Antony Sheriff chegou \u00e0 fabricante de iates Princess h\u00e1 tr\u00eas anos, pouco depois de deixar a McLaren Automotive. Sheriff esperava trazer li\u00e7\u00f5es aprendidas com o fabrico de supercarros para os iates, um neg\u00f3cio famoso por perder dinheiro \u00e0 moda antiga: entregar primeiro quando a crise aperta.<\/p>\n
Sem experi\u00eancia em constru\u00e7\u00e3o naval, Sheriff, presidente da empresa, suspeitava que muitas das estrat\u00e9gias de corte de custos da ind\u00fastria autom\u00f3vel desenvolvidas nas \u00faltimas duas d\u00e9cadas seriam facilmente aplicadas. Mas\u00a0 logo descobriu qu\u00e3o pouco as estrat\u00e9gias de redu\u00e7\u00e3o de custos, como terceiriza\u00e7\u00e3o e demiss\u00f5es, poderiam ser aplicadas no fabrico manual de iates e superiates de at\u00e9 40 metros em Plymouth, na costa sul de Inglaterra.<\/p>\n
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Ent\u00e3o, em vez de simplificar a Princess Yachts International, Sheriff escolheu uma abordagem diferente. Mais luxo. Inova\u00e7\u00e3o. Melhor design. Em poucos anos, o executivo aumentou a equipa em cerca de mil pessoas, ou quase 50%. Alguns novos modelos, como o R35, v\u00eam da c\u00e9lebre Pininfarina, de It\u00e1lia, a m\u00e3o por detr\u00e1s de dezenas de Ferraris, Alfa Romeos e Lancias.<\/p>\n
O momento da mudan\u00e7a n\u00e3o poderia ser melhor. O clima econ\u00f3mico atual, com uma classe crescente de super-ricos, tem sido bom para o com\u00e9rcio de iates, e a Princess, que lucrou quase 30 milh\u00f5es de libras com receitas de 340 milh\u00f5es em 2018, est\u00e1 entre as sortudas. A carteira de pedidos em 2019 est\u00e1 repleta e estende-se por um bom per\u00edodo em 2020, com mais de 700 milh\u00f5es de libras em comiss\u00f5es. Para igualar as vendas recordes de barcos, os 3.200 funcion\u00e1rios da Princess tornam-a uma das maiores fabricantes especializadas do Reino Unido, superando a Aston Martin.<\/p>\n
A Princess estava a afundar financeiramente em 2015, com um preju\u00edzo de 19 milh\u00f5es de libras. A L Capital 2 FCPR – um fundo de investimento privado apoiado pela LVMH, dona de marcas de luxo como Louis Vuitton e Dom Perignon – adquiriu a empresa h\u00e1 11 anos ao seu fundador, David King.<\/p>\n
Os la\u00e7os de Sheriff com o setor autom\u00f3vel continuam fortes. Tem presen\u00e7a no conselho de administra\u00e7\u00e3o de tr\u00eas promissores projetos de tecnologia de ponta: Rivian, uma start-up do Michigan que planeia fabricar camionetes e SUV el\u00e9tricos; Rimac, uma empresa croata din\u00e2mica e altamente conceituada, cuja tecnologia avan\u00e7ada de engenharia de ve\u00edculos el\u00e9tricos j\u00e1 atraiu investimentos significativos da Porsche e de outros pesos-pesados; e a Pininfarina. Revigorada com o financiamento da nova propriet\u00e1ria indiana Mahindra and Mahindra, a empresa italiana est\u00e1 a fabricar um supercarro de 1.900 cavalos de pot\u00eancia, totalmente el\u00e9trico e com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas: o Pininfarina Battista, de 2,1 milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/p>\n
Sheriff ainda fala como especialista em carros: por exemplo, ao descrever o rec\u00e9m-lan\u00e7ado R35 da Princess como um “iate desportivo”.<\/p>\n
(Texto original:\u00a0A Quiet Revolution at a Storied British Yacht Builder)<\/em><\/p>\n<\/div><\/div>\n