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“O aeroporto de Lisboa est\u00e1 a alargar, digamos assim, a disponibilidade aeroportu\u00e1ria”, mas “n\u00e3o h\u00e1, de facto, or\u00e7amento carb\u00f3nico para isso”, disse \u00e0 Lusa um dos coordenadores da Rede para o Decrescimento, organiza\u00e7\u00e3o cr\u00edtica do atual conceito de crescimento econ\u00f3mico.<\/p>\n
Jorge Leandro Rosa afirmou que a rede n\u00e3o contesta “apenas a localiza\u00e7\u00e3o do Montijo” para o novo aeroporto, cujas preocupa\u00e7\u00f5es partilha, mas tamb\u00e9m “qualquer alargamento, neste momento, da atividade aeroportu\u00e1ria em Portugal e em toda a Europa”.<\/p>\n
O respons\u00e1vel afirma que “\u00e9 uma contradi\u00e7\u00e3o absoluta” Portugal avan\u00e7ar para a constru\u00e7\u00e3o do novo aeroporto no Montijo e para a amplia\u00e7\u00e3o do Humberto Delgado, em Lisboa, quando o pa\u00eds “assinou os objetivos de Paris [acordo da cimeira COP21, contra as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas, em 2015]”.<\/p>\n
“\u00c9 verdade que Paris n\u00e3o inclui os meios a\u00e9reos no acordo, e tamb\u00e9m n\u00e3o inclui o transporte mar\u00edtimo, que s\u00e3o dois dos maiores produtores de [di\u00f3xido de] carbono, e de uma forma muito m\u00e1, ecologicamente”, mas em termos de, por exemplo, gases CFC (clorofluorocarboneto), “o diagn\u00f3stico \u00e9 hoje muito pior do que (…) desde o tempo da cimeira de Paris”, afirmou.<\/p>\n
“Portanto, eu diria que n\u00e3o a mais aeroportos em Portugal, e n\u00e3o ao alargamento dos aeroportos existentes”, afirmou Jorge Leandro Rosa, apelando ainda para que se siga “o exemplo da [ativista sueca] Greta Thunberg”, que “coerentemente” n\u00e3o viaja de avi\u00e3o por causa do elevado n\u00edvel de emiss\u00f5es carb\u00f3nicas.<\/p>\n
Questionado pela Lusa sobre se um semelhante movimento poderia surgir em Portugal, Leandro Rosa considerou que “faria todo o sentido”.<\/p>\n
“Eu sei que esse movimento tem alguma express\u00e3o nos pa\u00edses n\u00f3rdicos, cerca de 20% ou mais [pessoas], o que \u00e9 bastante para estas coisas, declara n\u00e3o viajar em avi\u00e3o ou reduzir substancialmente [as viagens]”, lembrou.<\/p>\n
No entanto, o respons\u00e1vel disse que o assunto da redu\u00e7\u00e3o das viagens de avi\u00e3o n\u00e3o deve ser excessivamente moralizado.<\/p>\n
“H\u00e1 uma dimens\u00e3o \u00e9tica, n\u00e3o se trata aqui tanto de um moralismo, mas muito mais de uma racionalidade. (…) N\u00e3o se trata de zero voos, mas trata-se de uma redu\u00e7\u00e3o substancial, para termos um futuro”, afirmou.<\/p>\n
Jorge Leandro Rosa considera que os voos l\u00fadicos, “a maioria dos voos na Europa, (…) poderiam muito bem ser substitu\u00eddos por outro tipo de percurso, por um alargamento do uso do comboio, que \u00e9 um meio razoavelmente menos carb\u00f3nico”.<\/p>\n
“Isto \u00e9 uma ironia, porque Portugal \u00e9 um dos pa\u00edses onde o comboio est\u00e1 mais marginalizado h\u00e1 d\u00e9cadas”, acrescentou.<\/p>\n
“Eu lembro-me sempre de o comboio ser primeiro ultrapassado pela euforia do autom\u00f3vel – n\u00f3s temos praticamente duas autoestradas paralelas entre Lisboa e Porto \u2013 e agora pela euforia dos meios a\u00e9reos”, recordou.<\/p>\n
A t\u00edtulo pessoal, disse n\u00e3o encontrar “qualquer justifica\u00e7\u00e3o” para a exist\u00eancia de voos dom\u00e9sticos do tipo Lisboa – Porto, com uma dist\u00e2ncia de 300 quil\u00f3metros entre si, considerando a “moda” dos voos de curta dist\u00e2ncia “um novo-riquismo”.<\/p>\n
“Se houvesse vontade pol\u00edtica para isso, n\u00e3o custaria demasiado termos comboios a 300 km\/h entre Lisboa e Porto”, concluiu.<\/p>\n<\/div>\n