A ag\u00eancia descobriu que o piloto tinha voado menos de tr\u00eas horas nos 90 dias anteriores. O copiloto n\u00e3o voava desde 1 de fevereiro.
\nO incidente destaca um novo risco da pandemia de coronav\u00edrus: os pilotos n\u00e3o t\u00eam oportunidades suficientes de voar, porque as companhias a\u00e9reas aterraram os avi\u00f5es e reduziram as opera\u00e7\u00f5es devido \u00e0 queda da procura por viagens.<\/p>\n
No seu relat\u00f3rio preliminar, o\u00a0Comit\u00e9 Nacional de Seguran\u00e7a de Transportes\u00a0da Indon\u00e9sia disse que a pandemia dificultou a manuten\u00e7\u00e3o da profici\u00eancia dos pilotos e a experi\u00eancia de voo. A aeronave da Lion Air envolvida no incidente era um Airbus A330, um dos 10 da frota da operadora. Como a Lion Air n\u00e3o tem um simulador para o A330, os pilotos s\u00e3o treinados em instala\u00e7\u00f5es de terceiros na Indon\u00e9sia, Mal\u00e1sia e Singapura. As restri\u00e7\u00f5es de viagens devido \u00e0 covid-19 dificultaram o acesso.<\/p>\n
“Os voos regulares mant\u00eam a sua mente no cockpit”, disse\u00a0Mohan Ranganathan, consultor de seguran\u00e7a da avia\u00e7\u00e3o que foi assessor da Dire\u00e7\u00e3o Geral de Avia\u00e7\u00e3o Civil da \u00cdndia. “Ficar sem voar durante tanto tempo traz alguma complac\u00eancia. Acrescente-se a isso a perda de rendimentos, a incerteza sobre o emprego ou o futuro da companhia a\u00e9rea, que causam mais stress. Com o aumento dos n\u00edveis de stress, a profici\u00eancia cai.”<\/p>\n
A empresa de an\u00e1lise Cirium diz que quase 30% das aeronaves comerciais globais permanecem paradas em terra –\u00a0estacionadas\u00a0na regi\u00e3o\u00a0central da Austr\u00e1lia\u00a0e no deserto de Mojave, nos Estados Unidos. Embora tenha havido uma recupera\u00e7\u00e3o dos voos internos em mercados maiores, como a China, o tr\u00e1fego internacional est\u00e1 muito abaixo dos n\u00edveis pr\u00e9-pandemia por causa de restri\u00e7\u00f5es nas fronteiras e quarentena obrigat\u00f3ria, um grande impedimento para os que viajam. Milhares de pilotos foram\u00a0despedidos\u00a0ou est\u00e3o em licen\u00e7a, e os que ainda trabalham voam muito menos porque h\u00e1 pouca procura.<\/p>\n
O regresso do 737 Max da Boeing poder\u00e1 acrescentar ainda mais complexidade. A aeronave foi aterrada, a n\u00edvel global, em mar\u00e7o de 2019 depois de dois acidentes, mas foi novamente autorizada no m\u00eas passado pela FAA dos EUA com um\u00a0pacote extenso de ajustes.<\/p>\n
“Para alguns operadores do Max, dependendo de onde est\u00e3o e do seu status operacional, a paragem pode causar outros desafios”, disse Shukor Yusof, fundador da consultora de avia\u00e7\u00e3o\u00a0Endau Analytics, na Mal\u00e1sia. “No entanto, isso \u00e9 algo no qual a Boeing j\u00e1 est\u00e1 a trabalhar, e t\u00eam equipas para ajudar os clientes durante esse processo.”
\nA “ferrugem” do piloto tamb\u00e9m foi citada pela principal autoridade de seguran\u00e7a da avia\u00e7\u00e3o da Europa como poss\u00edvel fator para a queda de um avi\u00e3o da Pakistan International Airlines em Karachi em maio, que matou 97 das 99 pessoas a bordo. Ningu\u00e9m ficou ferido no incidente com a Lion Air na pista.
\n“Os pilotos n\u00e3o pareciam t\u00e3o fluentes como deveriam na forma como estavam a conduzir os voos”, disse em setembro o diretor executivo da\u00a0Ag\u00eancia Europeia para a Seguran\u00e7a da Avia\u00e7\u00e3o, Patrick Ky,\u00a0sobre o voo da PIA. “Se n\u00e3o voam h\u00e1 tr\u00eas meses, seis meses, t\u00eam de ser treinados de alguma forma para poder voltar.”
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