\nDesencalhar o navio porta-contentores que bloqueia o Canal de Suez vai demorar pelo menos at\u00e9 quarta-feira, um per\u00edodo mais longo do que o previsto que agrava os problemas das cadeias globais de v\u00e1rios produtos, como petr\u00f3leo,\u00a0gr\u00e3os\u00a0e carros.
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A paralisa\u00e7\u00e3o prolongada do tr\u00e1fego numa das vias mar\u00edtimas mais importantes do mundo coloca ainda mais press\u00e3o sobre transportadoras de contentores que j\u00e1 operam com capacidade total. O que pode causar atrasos custosos para empresas europeias que dependem de um fluxo constante de importa\u00e7\u00f5es da \u00c1sia e para consumidores, que se habituaram com compras online r\u00e1pidas durante a pandemia.<\/p>\n
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\nA tarefa de desencalhar o navio Ever Given, de 200 mil toneladas, exigir\u00e1 cerca de uma semana de trabalho e possivelmente mais, disseram pessoas com conhecimento do assunto, que n\u00e3o quiseram ser identificadas. A expectativa inicial era de que a opera\u00e7\u00e3o durasse apenas alguns dias.
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“Os atrasos provavelmente aumentar\u00e3o os custos, colocando ainda mais press\u00e3o inflacionista nas cadeias de fornecimentos”, disse Chris Rogers, analista-chefe de com\u00e9rcio da Panjiva, da S&P Global Market Intelligence.
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\n“Os efeitos em cascata de curto prazo ser\u00e3o uma possibilidade maior de esgotamento de stocks de bens de consumo e o risco de que as cadeias de fornecimentos da ind\u00fastria just-in-time, j\u00e1 atingidas pelo Brexit e pela escassez de mat\u00e9rias-primas, possam enfrentar constrangimentos\u00a0adicionais.”<\/p>\n
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\nMesmo antes do Ever Given encalhar no Canal de Suez na ter\u00e7a-feira, a rede de com\u00e9rcio global mostrava sinais de tens\u00e3o devido aos problemas econ\u00f3micos da pandemia.
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\nO maior fluxo de mercadorias do mundo – entre a China e os EUA – enfrentou quase cinco meses de problemas nos portos de Los Angeles e Long Beach. Importadores t\u00eam esperado v\u00e1rias semanas pela chegada das cargas, com o efeito indireto de que os exportadores n\u00e3o conseguem receber contentores de a\u00e7o vazios necess\u00e1rios para enviar carregamentos a outros pa\u00edses.
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\nO receio agora \u00e9 que a crise no Canal de Suez piore os desafios log\u00edsticos da Europa, resultando em viagens canceladas, escassez de contentores e taxas de frete mais elevadas.
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\nOs trabalhos realizados desde ter\u00e7a-feira por rebocadores e retro-escavadoras\u00a0– equipamentos min\u00fasculos em compara\u00e7\u00e3o com o navio de 400 metros – n\u00e3o deram resultados at\u00e9 agora. Enquanto as equipas de resgate trabalham, a fila de espera de navios carregados com\u00a0milhares de milh\u00f5es de d\u00f3lares\u00a0em petr\u00f3leo e bens de consumo aumentou para mais de 300 em rela\u00e7\u00e3o a 186 na quarta-feira, de acordo com dados da Bloomberg.
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\nCaso a carga do navio encalhado tenha de ser descarregada ou grandes reparos feitos no pr\u00f3prio canal, “ent\u00e3o o tempo de inatividade certamente pode durar pelo menos duas semanas”, de acordo com Randy Giveans, vice-presidente s\u00e9nior da Equity Research for Energy Maritime, da Jefferies LLC. O Ever Given pode estar carregado com quase mil milh\u00f5es de d\u00f3lares em mercadorias, de acordo com a IHS Markit.
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\nOs navios com planos para atravessar o Canal de Suez come\u00e7am a optar por desvios caros e demorados em torno de \u00c1frica para manter o fluxo das entregas.
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\nOs custos de frete tamb\u00e9m est\u00e3o a subir – o pre\u00e7o de enviar um contentor de 12 metros da China para a Europa quase quadruplicou em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 um ano atr\u00e1s -, o que representa mais um peso sobre os problemas causados pela pandemia.
\nCom o bloqueio do canal, cerca de 2 milh\u00f5es de barris por dia de fluxos de petr\u00f3leo est\u00e3o retidos, de acordo com estimativas da Braemar. A paralisa\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m afeta navios que transportam produtos como trigo e min\u00e9rio de ferro. Fabricantes globais j\u00e1 se preparam tanto para atrasos dos embarques de produtos acabados quanto de mat\u00e9rias-primas cruciais para as linhas de produ\u00e7\u00e3o.
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\nA Caterpillar, maior produtora de m\u00e1quinas dos EUA, disse que\u00a0enfrenta atrasos\u00a0para os embarques e at\u00e9 considera enviar produtos por via a\u00e9rea se necess\u00e1rio, enquanto a japonesa Envision AESC, fornecedora de baterias para ve\u00edculos el\u00e9tricos, disse que depende do Canal de Suez para algumas importa\u00e7\u00f5es de eletrodos.
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\nPara as linhas de contentores que transportam cerca de 80% do com\u00e9rcio global de mercadorias, um constrangimento\u00a0prolongado entre a Europa e a \u00c1sia pode prejudicar os calend\u00e1rios dos navios definidos com meses de anteced\u00eancia para que os importadores possam planear as compras, gerir os stocks e manter as prateleiras das lojas abastecidas ou as linhas de produ\u00e7\u00e3o em funcionamento.
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\nO problema agrava-se a cada dia. Navios que chegam com v\u00e1rios dias de atraso n\u00e3o podem ser esvaziados e recarregados a tempo de fazer a viagem de regresso programada. Com isso, as transportadoras cancelam viagens e limitam ainda mais a capacidade, o que tamb\u00e9m eleva as taxas de frete.<\/p>\n