أخبار التسويق
“يمكنك الدفع أو الانتظار”: كيف يتعامل تجار التجزئة مع أزمة الشحن
في وقت مبكر من العام ، رفعت شركة Basic Fun توقعاتها بنسبة 20٪. في ذلك الوقت ، كان يتم طرح لقاحات COVID-19 ، وكان المستهلكون ينتظرون فحوصات تحفيزية جديدة وكان المزيد من الاقتصاد ينفتح مع انخفاض حالات الإصابة بالفيروس. “وبعد ذلك نبدأ في أبريل ومايو ويونيو ، ونقول ،” يا إلهي ، قد نضطر إلى خفض توقعاتنا مرة أخرى لأننا لا نستطيع الحصول على حاويات “، جاي فورمان ، الرئيس التنفيذي لشركة صناعة الألعاب ، التي تبيع لبعض أكبر تجار التجزئة في البلاد ، في مقابلة. “ولا يقتصر الأمر على عدم قدرتنا على الحصول على حاويات ومساحة على متن السفن ، فعندما نفعل ذلك يكون سعر الشحن ثلاثة أضعاف. وهذا مجرد ضربة مباشرة إلى المحصلة النهائية.” في هذا الوقت من العام الماضي ، كان تجار التجزئة يحاولون العمل من خلال الحسابات المستحيلة للطلب الاستهلاكي غير المتوقع الذي يتجه نحو موسم الأعياد الذي من المقرر أن يتشكل بفعل جائحة COVID-19. اليوم ، الطلب قوي ، والاقتصاد مزدهر من خلال العديد من المقاييس وزادت حركة المتاجر عن العام الماضي ، على الرغم من أن المتغيرات الجديدة يمكن أن تبطئ الأمور. الآن ، يعد توريد السلع هو الذي يخلط بين أفضل الخطط الموضوعة لتجار التجزئة. في النقاط الرئيسية في سلسلة التوريد ، هناك نقص في المواد الخام ، ونقص في العمالة ، ونقص في حاويات الشحن ، ونقص في مساحات الشحن ، وإغلاق للمنشآت. يتصارع تجار التجزئة في جميع المجالات مع ارتفاع تكاليف الشحن وقدرة الشحن المحدودة. الكثير من هذا هو من مخلفات العام الماضي. عندما قلص تجار التجزئة شرائهم وسط إغلاق المتاجر وتراجع الطلب ، استغلت شركات النقل بعض السعة من اللعب عن طريق إيقاف سفن الحاويات. جاءت الزيادة في طلب المستهلكين في الولايات المتحدة قبل أن يكون الشاحنون والناقلون جاهزين لذلك. بعض السلالات الحالية ترجع أيضًا إلى الوباء. أغلق ميناء Yantian في الصين هذا الصيف بعد تفشي COVID-19 ، مما أدى إلى إنشاء نسخة احتياطية عالمية كبيرة من الشحن. يلعب المصنعون في جميع أنحاء العالم أيضًا دور اللحاق بالركب ، وقد تأثرت البلدان ذات معدلات التطعيم الأقل من الولايات المتحدة والدول الغنية الأخرى بالفيروس أيضًا ، بما في ذلك المنتجون الرئيسيون مثل الهند وبنغلاديش. وكل هذا يحدث حيث يستعد تجار التجزئة والعلامات التجارية لموسم العطلات المهم للغاية. خيارات تجار التجزئة في هذا السياق محدودة ، وتتراوح من المؤلم المالي إلى المؤلم. قال كريس كونسيدين ، مدير في ممارسة البيع بالتجزئة في AlixPartners ، في مقابلة: “يمكنك الدفع ، أو يمكنك الانتظار”. “هذه هي خياراتك”. بعبارة أخرى ، يجب على تجار التجزئة إما صرف الأموال مقابل أسعار الشحن المرتفعة أو مواجهة التأخير في شحن البضائع – ولا تضمن المعدلات الأعلى على الإطلاق وصول البضائع في الوقت المناسب. وصف الرئيس والمدير التنفيذي لجمعية الملابس والأحذية الأمريكية ستيف لامار مؤخرًا الوضع الحالي بأنه “أزمة شحن حادة” و “وضع مريع” يقود التضخم. في رسالة وجهها إلى الرئيس جو بايدن ، طلب لامار من الإدارة اتخاذ إجراءات للمساعدة في إنهاء “دورة مدمرة من إطالة التأخير والتكاليف الصاروخية”. وصف نيت هيرمان من AAFA ، نائب الرئيس الأول للسياسة للمجموعة التجارية ، تكاليف الشحن والتأخير بأنها “أزمة وجودية” للصناعة. في مقابلة ، أخبر هيرمان قصة إحدى الشركات التي تعمل معها المجموعة ، والتي كانت تحاول إدخال منتج إلى البلاد. عادة ما يكون لدى الشركة ، وهي علامة تجارية للأمتعة ، 11 حاوية يتم شحنها كل عام بحلول شهر أغسطس – في الوقت المناسب لموسم العطلات – بتكلفة 2500 دولار لكل حاوية 40 قدمًا. يشهد السفر هذا العام زيادة في النمو ، وعاد الطلب على منتجات العلامة التجارية مرة أخرى. في العادة ، سيكون هذا خبرًا رائعًا. لكن الشركة تمكنت حتى الآن من الحصول على ثلاث شحنات فقط من أصل 11 شحنة اعتيادية ، وفقًا لهيرمان. أخبرت إحدى شركات النقل الشركة أنها يمكن أن تنقل حاوية إلى سفينة في تايلاند مقابل 15 ألف دولار – إذا تمكنت الشركة من نقل الحاوية إلى البلاد من ماينمار. (النقل بالشاحنات له مشكلاته الخاصة في النقص في آسيا أيضًا). تمكنت الشركة من نقل الحاوية من ماينمار إلى ميناء تايلاند مقابل 3000 دولار أخرى ، مما يجعل ما مجموعه 18000 دولار من تكاليف الشحن على حاوية تكلف عادة 2500 دولار لشحنها ، والتي حملت منتجات بقيمة 30 ألف دولار. وهذا يعني أن الشحن بلغ أكثر من نصف القيمة الإجمالية للمنتجات ، وفقًا لهيرمان. “الخطر الأكبر” على الأرباح قالت المحللة سوزان أندرسون بي رايلي للأوراق المالية في مذكرة بحثية في يونيو أن أسعار الشحن كانت “الخطر الأكبر” على بائعي الملابس تحت منطقة تغطية فريقها. يقدر أندرسون أن الشركات كانت تشتري الشحن بنسبة 50٪ إلى 100٪ أكثر مقارنة بالعام الماضي ، وأن الشحن بالمعدلات الحالية كان يصل إلى هوامش ربح يتراوح بين 60 إلى 125 نقطة أساس. إن أزمة الشحن تجبر تجار التجزئة في قطاعات متعددة على دفع أسعار باهظة واتخاذ قرارات رئيسية بشأن سلسلة التوريد والشراء لضمان وصول المنتجات إلى أرففهم. “هذه واحدة من تلك السنوات ، بالنسبة لبعض الشركات ، يمكن أن يكون العمل فيها جيدًا إلى حد أنه سيء.” جاي فورمان ، الرئيس التنفيذي لشركة Basic Fun In Burlington Stores ، المكالمة الجماعية الأخيرة لشهر يونيو ، على سبيل المثال ، ظهرت كلمة “الشحن” 20 مرة. قال الرئيس التنفيذي مايكل أوسوليفان إن نفقات الشحن ارتفعت 110 نقاط أساس في الربع الأول مقارنة بعام 2019 ، وتتوقع الشركة انخفاضًا في الهامش التشغيلي يصل إلى 80 نقطة أساس ، مدفوعًا بارتفاع تكاليف سلسلة التوريد ، وفقًا لسعي. نسخة ألفا. أصبح التوقيت أكثر إيلامًا مع ارتفاع الطلب. قال Considine “مستويات المخزون أقل بكثير من القيم التاريخية ، والطلب آخذ في الارتفاع”. قال Considine إن معظم تجار التجزئة لن يتمكنوا من تجديد مستويات مخزونهم بالكامل حتى عام 2022 ، وفي الوقت نفسه زادت تكاليف الشحن مرتين أو ثلاث مرات. كل هذا يعني أن الزيادة في الطلب يمكن أن يكون لها في الواقع تداعيات سلبية على تجار التجزئة والعلامات التجارية. قال فورمان: “هذه واحدة من تلك السنوات التي يمكن أن تكون فيها الأعمال التجارية جيدة بالنسبة لبعض الشركات إلى درجة أنها سيئة”. “إذا كنت شركة تربح عادةً 10 ملايين دولار سنويًا ، وتعتقد أنه يمكنك تحقيق 12 دولارًا [million] أو 13 دولارًا [million] وأوضح فورمان أنك اشتريت هذا العام على الأرجح ما قيمته 3 ملايين دولار من البضائع الإضافية من مورديك ، ويريد عميلك هذه البضائع. “لكن المورد الخاص بك لا يمكنه شحن البضائع. والآن ستكون في موقف قد ينتهي بك الأمر إلى إلغاء “من العملاء. الدفع فماذا يمكن أن يفعل تجار التجزئة؟ هذا يعتمد إلى حد كبير على حجمهم ومواردهم. يمكن للشركات ذات الجيوب العميقة ، إلى حد ما ، اشتروا طريقهم للخروج من الأزمة. على سبيل المثال ، تعاقدت شركة Home Depot مع سفينة حاويات خاصة بها للتأكد من أن لديها القدرة على متن سفينة عابرة للمحيط. “لدينا سفينة ستكون لنا وحدنا وستذهب ذهابًا وإيابًا مع تخصيص 100 ٪ لـ Home Depot ، “قال مدير العمليات في الشركة Ted Decker لـ CNBC. قال فورمان إن أكبر بائعي التجزئة ، بما في ذلك Walmart ، لديهم القدرة على شراء مساحة على سفن الحاويات ، مما يترك مساحة أقل للاعبين الصغار. هؤلاء مع رأس المال للقيام بذلك ، يمكن أيضًا إنشاء بنية تحتية لتسهيل العملية. قال Considine أحد بائعي التجزئة أنه يعمل مع مساحة تم شراؤها بالقرب من الموانئ في آسيا لتجهيز الحاويات. وجود سعة تخزين ومنطقة انطلاق للمنتج يضمن أن الشركة يمكنها استخدام أي مساحة هو – هي حجز على سفن الحاويات واشترِ أفضل الأسعار الفورية عندما تصبح متاحة. يحاول آخرون القفز فوق المحيط تمامًا مع الشحن الجوي. بالنسبة للبعض ، فإن الحاجة إلى الحصول على منتجات في المتاجر تبرر النفقات. ولكن كما أشار الرئيس التنفيذي لشركة PVH والمدير المالي Mike Shaffer في مكالمة جماعية في يونيو ، فإن الشحن الجوي ليس أكثر تكلفة فحسب ، بل إنه يعاني أيضًا من قيود على السعة في الوقت الحالي. ومع ذلك ، فإن بائع الملابس ، الذي يمتلك علامتي Tommy Hilfiger و Calvin Klein ، قد قام ببناء تكاليف الشحن الجوي وتأخيرات المخزون من أربعة إلى ستة أسابيع حيث يحاول الحفاظ على خطة المبيعات الخاصة به في النصف الثاني من العام. عندما يتعلق الأمر بالشحن الجوي وطرق النقل البديلة الأخرى ، فإن المنتج مهم أيضًا. على سبيل المثال ، قال شافير إن “الملابس الداخلية هي على وجه الخصوص أحد الأمثلة التي يمكننا من خلالها الحصول على البضائع بشكل أسرع” دون تكبد أي تكلفة إضافية كبيرة. بمجرد أن يدخل بائع التجزئة أو العلامة التجارية المنتجات إلى الدولة ، هناك طرق لتعويض التكاليف الإضافية ، بما في ذلك نقلها إلى العميل. قال أندرسون بي رايلي: “نعتقد أن تجار التجزئة يمكنهم أكثر من تعويض ذلك [costs] مع زيادة الأسعار ، وانخفاض العروض الترويجية ، وانخفاض الإيجار. “وأشار فريق المحللين إلى أسعار الملابس ، التي لا تزال أقل من مستويات 2019 ، وقالوا إن لديها” مجالًا لرفع الأسعار ، خاصة مع استمرار الطلب القوي والعرض ضعيفًا “. ، “العميل النهائي ، بغض النظر عن جهود بائع التجزئة ، يتأثر هنا”. يمكن أن يتخذ ذلك شكل أوقات تسليم أطول ، أو حد أدنى أعلى للشحن المجاني على المشتريات ، أو نقل التكاليف المباشرة للشحن إلى العملاء أو أسعار منتجات أعلى . بمجرد بدء موسم العطلات ، قال Considine أن العديد من تجار التجزئة من المحتمل أن يصمموا تسويقهم وفقًا لواقع مخزوناتهم. ستحصل الفئات ووحدات SKU التي تتمتع فيها الشركة بعمق المنتج على أكبر قدر من الترويج ؛ وسيكون لأهم الصفقات مخزون محدود ؛ والبعض الآخر وأشار كونسيدين إلى أن صفقات المنتجات ، مثل أجهزة الكمبيوتر المحمولة ، وهي سلع ساخنة تأتي أسبوع الجمعة السوداء ، قد تنفد في غضون ساعات. تخفيف الاختناق وخفض الأسعار. من بين أهم هذه التحسينات تحسين البنية التحتية ، وفقًا لـ AAFA. لكن هيرمان من AAFA يشير إلى أن مشروع قانون البنية التحتية ، إذا كان يمكن أن يصل إلى مكتب بايدن على الإطلاق ، فمن المحتمل ألا يخرج من الكونغرس إلا بعد انتهاء موسم العطلات بفترة طويلة. وبعد ذلك سوف يستغرق الأمر سنوات حتى يتم بناء التحسينات وإدخالها عبر الإنترنت. في رسالة المجموعة إلى بايدن ، دعا لامار إلى مزيد من وضع القواعد والتنفيذ الصارم للقواعد واللوائح القائمة من اللجنة البحرية الفيدرالية لكبح “آفة الاحتجاز غير العادل والمفرط ورسوم غرامات التأخير” وكذلك انتهاكات العقد. أطلق FMC مؤخرًا برنامج تدقيق لفحص ممارسات الفوترة لشركات النقل البحري ، على الرغم من أنه من غير الواضح ما هو الإجراء الذي قد ينتج عن ذلك. مع وضع القواعد والتشريع في وقت ، قال هيرمان إن المجموعة ترى “شيئًا واحدًا ، شيئًا واحدًا من شأنه أن يحدث فرقًا.” سيكون هذا هو استخدام بايدن لمنبر الرئاسة لجلب جميع أصحاب المصلحة إلى طاولة المفاوضات للتفاوض على حل للأزمة الحالية. لكن الاجتماع لا يضمن الخروج بصفقة. لسبب واحد ، كانت الأزمة الوجودية للشاحنين فترة مربحة ، وإن كانت فوضوية ، للعديد من شركات النقل في المحيطات ، والتي تم دمجها بمرور الوقت في تسع شركات تسيطر على ما يقرب من 85 ٪ من السوق العالمية. في مايو ، أعلنت شركة Maersk ، أكبر شركة شحن حاويات في العالم ، عن أرباح قياسية وزيادة بنسبة 30٪ في الإيرادات في الربع الأول. قال الرئيس التنفيذي لشركة Maersk Søren Skou في رسالة إلى المستثمرين: “كان النمو المرتفع والربحية مدفوعين بالطلب القوي عبر المحيطات واللوجستيات والمحطات ، إلى جانب أسعار الشحن القوية”. “أدى الطلب القوي إلى جانب الاختناقات ونقص القدرات ونقص المعدات في سلاسل التوريد العالمية إلى ارتفاع أسعار الشحن بشكل كبير”. مع أو بدون حل وسط من نوع ما ، من المرجح أن تستمر الاختناقات في المستقبل المنظور. لا يتوقع Considine العودة إلى نوع ما طبيعي حتى العام المقبل. قال Considine: “يخطط المسؤولون التنفيذيون لسلسلة التوريد الذين أعمل معهم لإتاحة قدراتهم واستقرار بناء المخزون حتى عام 2022”. “أين في عام 2022 هو سؤال مثير للاهتمام.” بالنسبة لتكاليف الشحن ، تعتاد عليها. قد يستقرون في مرحلة ما ، ولكن ليس في المكان الذي كانوا فيه من قبل. “من الواضح أننا سنرى [rates] بشكل جيد وحقيقي أعلى مما رأيناه في عام 2019 ، “قال Considine.
